alternator

Puhi · Příspěvek od **Puhi** » pon zář 22, 2008 18:34

Jelen píše:Marek89, no to je jedno ukostření, ale motor má být ukostřen kovovým páskem někde v místě prvního válce u sání na kostru k čelu.

Tak túto kostru ja nemám, asi to nejak napravím

Křečík Barbuška

U mojí pětky ani u sedmy nic takového nebylo, lano ze záporného pólu baterky jde na čelo ev. na odpojovač a pak čelo (pětka, dodělávaný). Jako hlavní ukostření je využito lana z kastle na koš převodovky. Což samozřejmě nevylučuje dodatečné ukostření lanem na dlouhý šteft na svodech (včera jsem to realizoval, ale ještě neodzkoušel jestli to něco přineslo). Nicméně dobíjení mi šlapalo i bez toho, ukostření alternátoru přes spodní šroub a šteft v pumpě mi připadá dostačující, ale nemám nic proti dodatečnému pojištění výše zmiňovaným způsobem. Kulatci vyšších tříd (ne 01) mohou mít svá specifika, viděl jsem na nich i pletené svazky ukostřující kapotu apod. jestli to bylo origo nevím.

Příspěvek od **Jelen** » pon zář 22, 2008 18:48

Koko Loko, právě takovej pletenej svazek je od motoru ke kastli. Je to sichr, kdyby ten drát u převodovky zoxidoval, nebo se přetrhl. Ukostřenou kapotu mám taky

Křečík Barbuška

Sichr to je, ale připadá mi zbytečný, je takový kladný tunning, bych řekl.

Příspěvek od **Jelen** » pon zář 22, 2008 18:53

Tun(n)ing to neni, je to od výroby. To ukostření haubny už ale přehnaný je...

Marek89 · Příspěvek od **Marek89** » pon zář 22, 2008 19:01

Jelen, môžeš to ukostrenie odfotiť ? diky

Příspěvek od **Jelen** » pon zář 22, 2008 19:01

Můžu, zejtra, ale nesmim na to zapomenout.

Roman · Příspěvek od **Roman** » pon zář 22, 2008 19:46

Jelen : ukostreni haubny nie je prehnane, ani nema nic spolocne s dobijanim, vsetky kovove casti karoserie maju byt ukostrene kvoli ruseniu!

Maysner · Příspěvek od **Maysner** » pon zář 22, 2008 20:04

Koko Loko píše:Sichr to je, ale připadá mi zbytečný, je takový kladný tunning, bych řekl.

a v plno hranatcich ti od vyroby vede z toho ocka na cele drat na steft na svody

Příspěvek od **Patrac** » úte zář 23, 2008 05:46

Já to tenkrát vyřešil kabelem z mínusu na jeden šroub startéru. kabel měl tak cca 6mm průměr pletenej a na obou koncích měl očka zaletovaná a zafénovaná smršťovkou.

Petr HC · Příspěvek od **Petr HC** » úte zář 23, 2008 10:48

Saša píše:Pokud tam napětí bude OK tak "poslechni" Pátrače . Měř proti "tělu" altíku ..

A tady bývá „jádro pudla“ . Na styku dvou různých kovů časem vznikne článek ,silně podporující korozi v tomto místě (Toto je důvod proč se musí mezi Al a Cu vedení vkládat CupAl podložky, které tomuto jevu zamezí). Poněvadž kostra alternátoru je z Al slitiny a napínák je železný vzniká zde velice dobrý izolant Al2O3 (sorry – indexy zde neumím), poněvadž toto místo je vystaveno vlhkosti a někdy bývá i ostřikováno chladící kapalinou ze špatně těsnícího hřídelového kroužku čerpadla . A platí to i pro přechody mezi Cu pletenými ukostřovacími vodiči a místem ukostření. Kontrola je jednoduchá – je-li toto v pořádku , pak mezi kostrou alternátoru a minus pólem aku (za chodu motoru ve zvýšených
otáčkách) nesmíme naměřit více než desítky mV .

P.S. Takže asi nejlepší rada bude ta včerejší od Pátrače - čistit ,čistit a čistit spoje.

čmelák · Příspěvek od **čmelák** » úte zář 23, 2008 15:45

dnes mi to same od seba zacalo dobijat , ale len pol dna , uz je to zase tak ako predtym,,,

zajtr to idem rozobrat, ked to nepomoze viac to neriesim

Marek89 · Příspěvek od **Marek89** » stř zář 24, 2008 20:13

Petr HC píše: Kontrola je jednoduchá – je-li toto v pořádku , pak mezi kostrou alternátoru a minus pólem aku (za chodu motoru ve zvýšených otáčkách) nesmíme naměřit více než desítky mV .

Nameral som max 50mV