LADAklub - Fórum

Voľnobeh nastavený. Nakoniec to bolo niekoľko faktorov, 1-priotvorená prvá klapka, preto nešiel nastaviť voľnobeh štandardne. Po nastavení správnej vole a základného nastavenia 4,5 ot a 3,5 ot, motor kape. Na tejto rade karburátorov je pod skrutkou množstva membrána, tá ovláda zmiešavací kanál voľno...

Prejdi kostry, naštartuj a meraj..

Motor "nezdechá", drží divoký volnobeh hodne vysoko, cca 1300 ot/min. Omezovacie púzdra už niesú, sytič po "zatažení" klapku otvorí úplne, to je v poriadku. Takže nastavenie klapky/vlasovej medzery?
Ďík.

Po roku sa v tom zas rýpem, základný predstih na 5°, ostatné zapaľovanie predpisové, v karburátore nastavený plavák na 6,5mm. Nastavenie bohatosti ani množstva však stále nemá vplyv na voľnobeh, presnejšie je jedno, či sú úplne zašroubované alebo povolené hoci o 10 otáčok. Jediné, kedy majú vplyv, j...

Aj na tomto (dvojholendrova hadica namiesto noveho dizajnu prasiatok) je vidieť, ako sa v podniku VAZ šetrí. Obdivujem dobrodruhov, ktorý si toto auto kúpia. Zaujímala by ma životnosť čapov a ložísk z prvovýroby.

Na str.13 je fotka usporiadania za predným kolesom, je tam novinka abs. Mňa zaujala ta vyjebávka s brzdovou hadičkou, v jednej hadici dva holendre, to ma nová Niva len jednookruhový predok?

Spínač lampičky môže mať zaoxidovanu stranu k spinačom dverí - uzemniť drát čo ide k snímačom a merať kostru na spínači v lampičke. Može byť prerušený vodič! Inak žiadne smievatko tam neni je to už 30rokov rovnake.

Ak si spravne pamatám,tak pod sedačkou vodiča je to bielo/čierny tenší vodič, uzemňuje sa cez snimače dverí, mal som ho utrhnutý vo fastone. Druhý, čo bol pri ňom, viedol k druhým dverám, čiže nešli lampy obe.

To si píš, že sa v tom budeš vŕtať, a ten čas nastane skoro
Ja som si stiahol z u*ozto.cz nejake manualy, neviem či tam ešte sú.
Inak niva je žigul s pridavnou prev, prednými poloosami a difom a pár šolichátok naviac, hodne celkov je spoločných s modelmi 210x.
Pohrab sa: http://www.ulozto.cz/hledej/?q=lada+niva+

Pozri si aj kontakty na poistke/držiaku. Teplo na prechodových odporoch je pre plastové poistky konečná. Stará zalatá keramika..

Dnes existujú dokonalejšie spôsoby merania prúdu, to je fakt, ale chcelo by to zas nejaky čas pri bastlení, a toho moc neni. Tie kity sú zaujímavé, hlavne ten proc od AD, ale horšie by to bolo s výv.prostriedkami. Máš s tým u Analog dev. nejaké skúsenosti? Ja som si zvykol na freescale, je to bývalá...

S bočníkom to neni tak jednoduché, ako to vypadá. Aby mal nejaký rozumný, merateľný úbytok, musí mať nejaký odpor, ale nie moc veľký, aby sa tam netratilo veľa energie. Hneď som si stanovil, že nebudem merať štartovací prúd, to by sa strašne skomplikovalo. Bočník umiestniť na zem, teda medzi -AKU a ...

Osobne ma na voltmetri hnevá, že neviem, akým prúdom dobíjam, no horšie, že pri vypnutom motore vybíjam aku. Maximálne tuším podľa spotrebičov. Keď s nivou hoďku svietim s rampou 4x55W da to cca 17Ah dole, občas menič.. no musel som to kontrolovať. Vyprdol som sa na voltmeter a zbastlil ampermeter -...

Nerad straším, ale poloosi končia v prednom dife, nejake drdlanie motorom na ne nema vplyv. To by už musel poriadne cestovať aby klepal po diferenciali.

Aspoň u mňa je to normál, už dva roky. Prisudzujem to ložisku, ale spojka mi preklzuje takže sa celkom desím čo v nej bude za hnoj. Moc sa mi do toho nechce