Nejoptimálnější konfigurace motoru

[Acibuk]

Takže mám k dispozici tyto díly

blok 1700

hlava 1500 serie
hlava 1500 2mm blok, vyleštěná, vyvážená, vačka z 1.7i
hlava 1700

karburátor DAAZ Ozon
Karburátor Weber
karburátor Polmo Fiat 125p

svody klasické, svody íčkové, 50kovy system predbezne objednan, maďar

krátký rozdělovač

komplet íčko vč, čerpadla

LPG soustava BRC na karbec

celkově tomu chci věnovat celou zimu v dílně, ale nemůžu se rozhodnout, co stavět, co z toho použít. nepotřebuju mít nejsilnější Lada motor v čr, ale zase chci jít přes 90HP, ročně najezdím cca 30tisíc, LPG bomba je propadlá, problém je v tom, že když tam dám íčko, nemůžu na něj dát LPG, resp. ho musím přikoupit.. Která varianta je podle Vás nejlepší? díky za odp.

[Marek]

Hlava 1700 a 1500 je pořád stejná hlava. Všechny hlavy od roku 1976 jsou stejné (s výjimkou řemenové 2105-ky).

Blok 1700, hlavu komplet za starého motoru (není snížená o 2 mm, ale "jen" o 1,5 mm) včetně vačky 1700, rozdělovač ze starého motoru a OZON s úpravou osazení trysek. Padesátky svody a na konec Maďara.

To je můj optimální motor.

Osazení trysek: I. stupeň vzduch 190 / tryska 125, II. stupeň vzduch 150 / tryska 162.
Základní předstih na upraveném rozdělovači 3-6°při volnoběhu a benzin 98 oktanů (kvůli stupni komprese) nebo LPG.

[Acibuk]

takže vystřikování ne-e?

[Marek]

Proč myslíš, že Majo má sedmnáctku s karburátorem (a není sám) ???

Vstřikováním nemůžeš získat, naopak.

Získal bys MPi-čkem, ale monovstřikem rozhodně ne.

[Štěpán]

V Jedovnicích mluvil Meisner něco o tom, že hlava z 1700i má o něco větší kanály a svody na sací potrubí, takže bych trošku asi uvažoval o této hlavě a k ní bych přizpůsobil klasický sání pro karbec. Z hlediska turbulencí je výhodnější, aby pod karburátorem byl průtočnej průžez najvětší a postupně se zmenšoval a u ventilu to bylo nejmenší.

[Marek]

Maysner má bujnou fantazii. Kdyby totiž hlava pro motor 1,7i byla jiná, měla by jiné katalogové číslo. A pokud je mi známo, všechny hlavy mají katalogové číslo stejné.

Navíc "moje" hlava, kterou má nyní Acibuk na motoru, je upravovaná - nejen na kompresi, ale především na průměru kanálů. Navíc má ventily leštěné pod vodou a nová vodítka.

[Atex]

Aci co to tady zase vymyslis? hod tam tu 17nactku na to weber a neres to uz vzdyt to pak jede jak satan ni?

[Roman]

Chcel by som iba upozornit na nazov tohto vlakna. Najoptimalnejsiu zostavu pre motor urcite nenajdete, lebo NEEXISTUJE! Slovo optimalny je totizto vrchol, optimalnejsi ako optimalny neexistuje. Takze hladame OPTIMALNU zostavu pre motor. Tolko jazykove okienko

[Marek]

Svatá pravda........................!!!

[Maysner]

Maysner má bujnou fantazii.....

bujnou fantazii mam casto ale proc tedy na hlave u zadnyho icka neni vylisovany 21011 ze je unifikovana? proc mam jiny tesneni na saci a vyfokovy svody? proc ma tesneni 21213 vetsi diry na saci kanaly nez karbecovy parohy? (karbecovy mam na pude a zkousel sem to na nich) vsetko je cudne. sak aci to muze obhlidnout kdyz ma z te 17ky sundany parohy

[Luděk Ondrůch]

Na nivě 1,7i je označení hlavy 21213-xxxxxxx

[Maysner]

Na nivě 1,7i je označení hlavy 21213-xxxxxxx

to me tak napada ze sem se u rusu docet ze kdyz zvetsujou kanaly a davaj vetsi ventily pouzivaj ventily 21213 a 21214

[Acibuk]

aci na to zítra vlítne.

[Trevor]

kombinaciou dielov ktore tu popisujes by si z toho vela nedostal. 1700 ma v zaklade nejakch 82koni takze cez 90 koni by to nemalo byt az taky problem ale bez zasadnej upravy to proste nejde. V poslednej dobe to tu bolo x spominane ze hlavnym problemom je krmenie motora takze by si sa mal zaoberat hlavou. Nie som si uplne isty ci hlava 1700 ma ine oznacenie ako ostatne ale urcite je rovnaka tusim ze jediny rozdiel je vtom ze oznacenie je na opacnej strane .

Lpg na monovstrek by potrebovalo el. reduktor rj plynu a servoventil co pri neplatnej plynovej bomby znamena vymena celeho systemu. Na druhu stranu vie to fungovat aj s klasickym karburatorovym systemom ale nie je to ono.
Tak ci tak pri pouziti vstrekovania ci uz spi alebo mpi by si potreboval svoj upraveny motor odladit co je oproti karburatoru mensi problem.

Ale spet k tej hlave. Stale sa to tu omiela ale nitko sa nema nieco podniknut. Minule sme to s majom riesili a vysledok je zatial dost neisty pretoze aj pri najekonomickejsom rieseni by zvecsenie kanalov s ktorymi je spojena vymena ventilov za vecsie vyslo na cca 6000-7000SK co by sa niekomu mohlo zdat ze je to zbytocne lebo jednoduksie je kupit cely motor z fiata

[Little Red Riding Hood]

už jsem to psal a říkal hodnekrát: HLAVA 1700 JE JINÁ.... otázka je jestli chcete nebo nechcete věřit... má jiné značení a jiný spalovací prostor(má menší škodlivý prostor - tím pádem seriově větší kopresni poměr)....