Voltmetr a jeho zapojení do sítě

[Luděk Musil]

Abychom si nedopisovali přes okno výkřiků, které k tomuto určeno není, tak to nahrnu sem:

dneska jsem koukal, ze na Lpg ma auto docela o dost vetsi odber proudu nez na benzin. To jsem nevedel

Nevidím pro to jediný důvod Já mám na "íčku" v LPG navíc pouze ŘJ a 2 elektroventily

treba jsem si blbě zapojil merak napěti do interieru, ten fuguje normalne. Reaguje na ventilator, svetla, blinkry a pri jizde na benzin se napeti zvysi. Beztak jsem to teda blbe zapojil (:

Mara: rozepiš se o problematice ve svém tématu (tuším červenáček?), typ měřáku (analog/digital) přesnost měření (v 0,1 ... 0,01 V) úbytky ve Voltech při zapojení spotřebičů, atd. ... vše je důležité

Ludek: něco s tim zkusim vymyslet, tema Červenacek ma asi nekdo od Zlina, zatim tam nic nemam. Měřak je Lada barevny budik.

Aha Ladabarevnýbudík . Jak bych to jen řekl ... to je velmi "hrubý", nepřesný a pouze informativní ukazatel, který vykáže změnu při jakékoliv změně proudu. K čemu jsi to připojil? K čemu = jaký je zdroj? Asi nějaká pojistka, která vykáže napětí po zapnutí klíče
Ono totiž, aby to (ten Ladabarevnýbudík) ukazovalo aspoň trochu "čitelně", muselo by to být připojený přímo na akumulátor. Když to připojíš (třeba) do okruhu blinkrů nebo "přístrojů" na palubní desce (u modelu 2101 pojistka č. 9 / u modelu 2105 a deriváty vč. SPi pojistka č. 10 ), bude přístroj vykazovat "chybu" závisející na momentálním odběru daného spotřebiče.
L.

[Mara]

Diky, zkusim odklonit technictejsi veci do přislušnych mist, jen nektere teorie jsou mozna lepsi kdyz zapadnou do ztracena

Zapojoval jsem 2 tyto meraky na spi Ladu a Lanču, nedam na ne dopustit a nejednou me vcas upozornily na problem, byt' stupnice je mirne orientacni. Pohyb ukazatele se ale pohybuje podle me docela přesně a stabilně. Jeden merak mam do spinacky a na - baterie, druhy jak rikas na pojistku a - baterie (tady jsem byl liny prošroubovat se na spinacku) a ten bych asi přepojil. Přepnutim lpg a benzinu ukazatel přejde asi 2mm. Krom toho, nameril jsem, ze budik sam o sobe ma taky nejaky mensi odber proudu kdyz neni vypnuty. Diky.

\/ \/ \/ \/ \/ viz dolů \/

Nebo pred startovanim je ukazatel pod bilym polem a uz vim, ze startovat ani nemusim.
Prave u te hranice 14v se budik drzi na benzinu, prepnutim na lpg odhadem klesne na 13,2v a to me prekvapilo, ze ma ridici system plynu takovy odber. Ale to teda muze byt zapojenim na nejakou tu pojistku. A cim vice spotrebicu jede, tim vic se blizim 12v, hlavne jak sepne ventilator. Nebo pri sviceni pridavnymi dalkaci (a ze jich neni malo:) vim, ze v klidu porad dobijim. Proste budik se hodi

[Luděk Musil]

Ano, orientační je taky dobré slovo .
A podruhé ano, ukazatel je od toho, aby upozornil na případný problém. Jestliže vím, že V-metr a obzvláště jeho rafička běžně "olizuje" tměvězelené pole značící 14 V, a potom mi jindy zůstane "viset" na 12 V - tak vím, že něco není v pořádku, přestože kontrolka dobíjení nesvítí.
Mě v kombíku továrně zabudovaný V-metr při ukazatelích směru lítá ve frekvenci přerušovače. A to jen díky jeho "simply" elektrozapojení přímo v rámci palubního štítu. L.

[Mara]

Tak prepojenim z pojistky na zapalovani to uz ukazuje normalne a zadne prehnane ubytky pri plynu nebo seplem ventilatoru