LADA 1800i - pokračování III

[Luděk Musil]

... příčina konce tvého motoru 1.7 je jasná ...

No ...on to ani tak nebyl konec toho motoru . On by klidně pracoval dál a že pracoval dobře. Mě začala štvát ta spotřeba oleje.
Proto šel motor ven (původně "pouze" na překroužkování a přeguferování ventilů). Po zjištění této nemilé skutečnosti jsem šáhl na roh ponku, kde se válí (teď už jen 2) písty a provedl jsem výměnu. Takže celá legrace byla o cca půl hodiny delší .
Takže bych o původním motoru 1,7 nemluvil v minulém čase ... on je opět připraven k boji když bude třeba. L.

[Petr HC]

Na základě "vyčtených rozumů" musím souhlasit s Vašátorem, poněvadž "chytré knihy" praví, že detonační spalování je slyšet tím méně , čím je motor kompaktnější a hmotnější a téměř zcela se slyšitelnost "klepání" ztrácí při vysokých rychlostech (otáčkách motoru). Při jízdě po dálnici a hluku uvnitř vozidla je téměř nepostřehnutelné.
Z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, že u hliníkových motorů s mokrými vložkami, je každé "zaklepání" daleko výrazněji slyšet, než u ladováckých litinových ingotů.
A pokud jde o senzor detonací, jeho signál je vyhodnocován t. zv. okénkovým diskriminátorem, který pracuje ve třech oblastech
1) hluk je nedostatečný -signalizuje pomocí CHE - povolené nebo vadné čidlo.
2) hluk motoru je ve "zdravých mezích" - nic se neděje
3) hluk motoru odpovídá detonačnímu spalování - provádí korekci předstihu a pokud na třetí korekci motor nereaguje signalizuje závadu CHE.
Po novém nastartování se tento systém vrací na nulovou korekci, ale závada zůstane zapsána v paměti ŘJ.
S tímto systémem spolupracuje t.zv. geočidlo (na uchycení mc Person), které blokuje signál čidla detonací po dobu průjezdu mizernou cestou.
P.S. domnívám se, že zanedlouho bude na našich silnicích čidlo detonací zablokováno trvale.

[Luděk Musil]

Po více než roce a bezproblémově najetých 37.000 km ... se opět začalo něco dít .
Od léta jsem začal sledovat zvýšenou spotřebu oleje - téměř 1,5 - 2 litry do výměny.
Mezi Vánocemi a Novým rokem jsem navštívil bratra ve Špindlerovic mlejně. Teploty tam byly stabilně pod bodem mrazu, auto stálo 3 dny bez hnutí. Při odjezdu zpátky nehodlalo naskočit a po asi 5-minutovém trápení neochotně chytlo, o kultivovaném chodu nemohlo být řeč ... tedy než se zahřálo na provozní teplotu, pak už se dalo.
Nic - pohoda, cestou zpět jsem na kratičko navštívil PetraHC, ten může potvrdit, co dělal startér a setrvačník při startování. Ovšem ty "zajímavé" zvuky během dalších dní zmizely, později při demontáži motoru jsem na oněch dílech nic podivného nenašel.
Ovšem od cca začátku 2. týdne ledna se začal motor chovat divně - výkon slábl a měl jsem pocit (který o 3 dny později potvrdil kolega z práce), že motor jde na 3 válce. Proběhla výměna svíček, o pár dní později i výměna kabelů a zapalovacího modulu. Zlepšení nenastalo . Nezbylo než auto odstavit, pro běžné ježdění použít "zálohu" a vyčkat lepšího počasí - teploty byly stabilně pod -5° C.
Před 14 dny se lehce oteplilo, nastoupil jsem tedy na výměnu motoru, za sobotu bylo hotovo, v neděli jsem dokompletoval a nastartoval. Točilo se to, ale zvuk byl strašný, traktoroidní, po pár minutách to zdechlo a bez komprese, startér točil, jako by tam ani motor nebyl. Shodil jsem ventilový víko a příčina byla jasná - když jsem ten motor před rokem skládal, tak jsem nezaklepl pojistnou podložku na vačkovém kole ... a odnesly to 1. 5. a 8. ventil. Takže znovu odstrojit, sundat palici, vyměnit ventily a poskládat zpět.
Takže auto pojízdný je, nyní čeká 1,8 motor na teplejší počasí, abych mohl v 1. kole shodit palici a zjistit, proč ten 3. válec nefunguje. Komprese jsem neměřil, svíčka byla černá, na benzín se to točilo o trošku lépe než na plyn, ve filtrboxu jsem měl "naflusáno" asi 1,5 dcl oleje (což mi přivodilo i jisté "plynové" problémy s 1,7 motorem). Doufám, že to bude "jen" podpálený ventil a nebude poškozena stěna válce či píst - to by byl konec toho motoru.
Uvidíme. L.

[Luděk Musil]

... . Doufám, že to bude "jen" podpálený ventil a nebude poškozena stěna válce či píst - to by byl konec toho motoru.

Tak Vám se zármutkem oznamuji, že mě po krátké a zákeřné nemoci opustil můj milovaný a s láskou opečovávaný hrdý a silný motor
Na (v minulém příspěvku zmiňovaném) 3. válci je poškrábána stěna někde v prostoru čepu ke 4. válci a, co mě tedy poměrně dost zaráží, "vodorovná" drážka asi 1,5 cm dlouhá a odhadem 0,5 mm hluboká ve vzdálenosti cca 7 mm od horní hrany válce. Na víkend si vezmu foťák a zkusím udělat foto na náhrobek.
Takže neopravitelné . Myslím si, že už asi novou 1,8 dělat nebudu. To spíše vyzkouším udělat motor 1,4 . L.

[dvk]

Tak to je velká škoda
Ta vodorovná drážka ... nevyklepal ji tam zlomený kroužek ? Užs z toho vydělal píst ? Není to opravdu jen v kroužcích ?

Ten motor 1.4 ... budeš převrtávat řemenovou 1.3 ?

[Luděk Musil]

Zatím jsem shodil jen palici, abych viděl do válců, ostatní jsou v pořádku.
Vanu sundám a píst vytáhnu ven o víkendu. Potom (snad) uvidím skutečnou příčinu deformací na válci.
Na motor 1,4 mám nachystány písty 21214 (čili klasika pro 1,7) a motor 21011, který jsem si před cca 1,5 rokem přivezl z Hajnice a údajně žere olej. Zatím to však odpočívá pod ponkem, protože jsou na starost jiné věci a tato zatím nehoří. L.

[MartasBrno]

Luďku, co si myslíš o převrtání bloku 1200 na 1400? Nevybavuju si nějaké omezení dané stěnou válců... Blok 1300 má jinou stěnu než 1200? Kdyby nebyl prblém, zajímala by mne cena - blok 1200 na úpravu mám.

[ger007]

problem je v tom ze oni honuju urcite vybrusy do urciteho prierezu, pokial by bolo teba aj vrtrat (frezovat) cize zvacsovat priemer o viac ako 0,5mm bolo by to drahsie, kolko presne neni sajn, ale mozno by bolo lacnejsie zohnat len 1300vku blok a nechat prehonovat

[Cory]

1,4 (82x66mm) sa da spravit prevrtanim 1,3 (79x66mm). Ciže zvacsit vrtanie o 3mm. Po prevrtani ostane stena hrubá 3,8-4mm, to znamená, že v pôvodnom stave by mala mať stena cca 5,5mm. Predpokladám, že aj u 1,2 je hrúbka steny rovnaká. Ale spraviť z 1,2 (76x66mm) 1,4, to už je veľa. Stena by ostala hrubá tak 2,3-2,5mm a to je málo. Z 1,2 tak akurát 1,3( 79x66), 1,5 (76x80), 1,6 (79x80).

[dvk]

О motor 1.3 z naší bourané 05 nikdo neprojevil zájem, takže ho můžu poskytnout na ladění

[Cory]

Remenova 14 Aj mne stoji v garaži tento motor a uvazoval som nad 1,4. Myslím, že chlapci z Trnavy mali nieco take raz spravene.

[dusin]

Pokud by měl někdo zájem o 1,3 řetěz,tak jedna bezhlavá mi taky leží doma...

[MartasBrno]

Cili odlitky bloku jsou delane pokazde jinak pro kazdou kubaturu? Jinak by musela zustat stena po prevrtani na stejny prumer vzdy stejna.

[ger007]

ja vychadzam z toho ze odlitky su stejne 1200 a 1500 a potom 1300 a 1600 a potom blok 1700 inac nechapem preco by menili ich farby a oznacenie keby sa stale jednalo prakticky o prevrtanu 1300vku, skoda neni davno siel do srotu aj blok 1200 aj 1300 mohol som to odmerat

[Cory]

1,2 a 1,5 (1,3 a 1,6) su rozne odliatky, vysokozdvihy maju na strane vyfuku vyztuhy. Odliatky 1,2 a 1,3 (1,5 a 1,6) by teoreticky mohli byt rovnake, ale nie su, pretoze do kazdeho odliatku sa lisovali (alebo inak osadzovali) "vložky", ktore boli rovnake pre všetky motory.