turbo

capodrak · Příspěvek od **capodrak** » sob pro 10, 2005 17:43

Ondra 07 píše:
capodrak píše:...ale tohle mě torchu překvapilo...
Tak to je pekny... Tak timhle arzenalem nepropadne skrz ani sroubek...

To nepropadne počítám že to bude poladněý takže by to mohlo mít tak 300-800 koní

Ondra 07 · Příspěvek od **Ondra 07** » sob pro 10, 2005 18:03

capodrak píše:
Ondra 07 píše:
capodrak píše:...ale tohle mě torchu překvapilo...
Tak to je pekny... Tak timhle arzenalem nepropadne skrz ani sroubek...
To nepropadne počítám že to bude poladněý takže by to mohlo mít tak 300-800 koní

Mozna se mi to zda...Ale mam pocit ze hned za tema filtrama se na kazde strane schovava turbo...Ten kdyz to okotli to musi byt vysavac jak prase

Little Red Riding Hood

už je to tu vážení!!!!
tak udělám poslíčka ERTOVI a házím sem fotky jeho turbolady..

Little Red Riding Hood

next..

Little Red Riding Hood

next..

Little Red Riding Hood

next..

Little Red Riding Hood

last...

Marek · Příspěvek od **Marek** » sob pro 10, 2005 20:48

Není to špatné.

V první řadě: Lada pod turbem není zdaleka nic nového, jezdí to už léta v nejrůznějších provedení; ale to nic nemění na skutečnosti, že ERTovi gratuluji a jsem rád, že se to povedlo. Obávám se však, že vzhledem k amatérským podmínkám nebude finální výsledek zdaleka takový jako v případě jistých možností. Ve finále se dokonce může stát, že motor klekne, protože něco bude špatně. Ale nepředbíhejme, ještě se točí!!!

Motor osazovaný turbem musí mít malý kompresní poměr!!! A to platí naprosto vždycky. Tedy osobně bych pro Ladu doporučoval maximálně 8,5:1, spíš dokonce 8:1, což znamená zvětšit spalovací prostory hlavy a upravit je na optimální tvar.
Druhou věcí, naprosto nutnou pro zástavbu turba, je TUPÁ vačka, v ideálním případě VAČKA BEZ STŘIHU!!! Tedy taková, kde sací ventil otevírá v HÚ a výfukový zavírá v HÚ. Například Lancia Delta HF Turbo 1,6 má časování POUHÝCH 220* / 220*, diagram 0* HÚ - 40* po DÚ / 40* před DÚ - 0* HÚ. Takže osazovat ostrou vačku do Lady pod turbem je holý nesmysl a motoru i turbu to škodí (z hlediska výkonu resp. plnění).

Osobně doporučuji ještě jednu celkem nutnou a samozřejmou úpravu - větší průměry talířů ventilů (jak sacích tak i výfukových). Zejména právě u turbo přeplňování to má zásadní vliv!!!

Odladění směsi a předstihu bude největší oříšek, zejména nemáš-li k dispozici brzdu. Ale kdo ladí, odladí (otázkou je, kdy a za jakou cenu).

Uvidíme.....

capodrak · Příspěvek od **capodrak** » sob pro 10, 2005 21:28

Jedna taková otázka to množstí směni by se dalo odaltit podle takové te chytré věcičky co se našroubuje mysto svíčky a koukáš jakou barvou ti hoří směs ?

Marek · Příspěvek od **Marek** » sob pro 10, 2005 21:33

Motory specificky postavené (třeba pod turbem) se odlaďují výhradně na brzdě!

Martanasse · Příspěvek od **Martanasse** » sob pro 10, 2005 21:35

Tak to zíram, každopádně nejlepší ja na obrázku PICT0037 zátka od Gambáče

Jinak všechna čest

capodrak · Příspěvek od **capodrak** » sob pro 10, 2005 21:37

Marek píše:Motory specificky postavené (třeba pod turbem) se odlaďují výhradně na brzdě!

Aha to semnetušil

ale tahle zaseda se tím pádem vztahuje na všechny upravený motory

Jetě když sem koukal na to video od maďaru tak ty tam popisovaly že to ženou z turba přes karburátor a tohle je naopak má to na to taky nějakej vliv? (nebo sem to blbě pochopil)

Little Red Riding Hood

Martanasse píše:Tak to zíram, každopádně nejlepší ja na obrázku PICT0037 zátka od Gambáče Jinak všechna čest

mě se nejvíc líběj ty punčošky na těch karburátorech..

ert · Příspěvek od **ert** » sob pro 10, 2005 21:48

děkuju L.R.R.H. že poslal ty fotečky.

to Marek: svatá pravda!!!!

a diky za rady...

to všichni
kdyby někoho ještě něco napadlo sem stim!
pár věcí znám, ale neznám všechno...

nu, první svezení překvapilo.... až až... chudák těsnění!
na to že sem to sfofroval na koleni, tak je to simpatiko...!
teď se snažim trošku snížit výkon a plnící talak! spojka prostě drží....ale neudrží

( přidávam obtokovou regulaci, vlastní regulace turba nestačí... a budu se snažit dostat výkon do širšího pásma otáček
a místo podtlakové regulace předstihu je tlaková...
těsnění pod hlavu ze 17(326kč) tam páslo jak hrnec na prdel! rozteč všech děr jsou stejný!!! jen asi 7 děr pro proudění chladící kapaliny má větší průměr! tak to bude holt trochu jinak proudit!! je to asi kuli menší škvíře mezi válcema, kuli většímu vrtání... budu to "pozorovat":::

jinak v motorovim prostoru začíná bejt těsno... už je tam na žigula nějak moc hadic a kabelů!!!
ale když sem vyděl to nsu, tak je to jen slabej odvar !!V8 4,2 s dvěma turbama to je mazec...

že klekne motor... stim se počítá....

ert · Příspěvek od **ert** » sob pro 10, 2005 21:52

capodrak píše:
Marek píše:Motory specificky postavené (třeba pod turbem) se odlaďují výhradně na brzdě!
Aha to semnetušil ale tahle zaseda se tím pádem vztahuje na všechny upravený motory

Jetě když sem koukal na to video od maďaru tak ty tam popisovaly že to ženou z turba přes karburátor a tohle je naopak má to na to taky nějakej vliv? (nebo sem to blbě pochopil)

no,... to jsou karburátory z lady... a ty by to obráceně nezvládli! tak proto je to takle udělaný