snizeni hlavy 2105

EMI · Příspěvek od **EMI** » čtv úno 11, 2010 22:14

však LPG má taky vysoký okt.č.

Marek · Příspěvek od **Marek** » pát úno 12, 2010 15:09

Jistěže - LPG je pro upravené motory optimální palivo, právě díky vysokému oktanovému číslu (102 až 110 - podle složení). Jenže bohužel LPG má několik nevýhod, pro něž se do upravených motorů právě moc nehodí. Nicméně vysoké oktanové číslo je jeho dobrou vlastností.

Doporučuji všem, kdož mají motory s vyšším stupněm komprese, míchat do benzinu TOLUEN v poměru 1:25 až 1:50. Toluen má oktanové číslo vyšší než 140 a smísením s benzinem vznikne silně výbušná směs s oktanovým číslem 100 - 110 (podle poměru smísení). Znal jsem jednoho borce, který motor neladil úpravou předstihu, ale úpravou poměru toluen:benzin (a měl úspěch). V současné době je v tomto receptu malý problém - toluen se opravdu nesnadno shání (poděkujme narkomanům).

Taky je fajn do plné nádrže benzinu vhodit jednu tabletu naftalínu (proti molům šatním) - taky to umí své.

Křečík Barbuška

Co na ten toluen řeknou již tak problematicky trvanlivé "nové" membrány čerpadel a akceleračních pumpiček?

OT Vzpomínám si jak se kdysi BA3 spole s dalšími dvěma jedinci dostal k většímu množství jakéhosi neidentifikovatelného ředidla. Mixli to baj voko 1:1 Všichni si to nalili do aut (stodváca, Lada, nějaký vstřikovací Favorit či Felda). První dva vozy skončily s proleptanými čerpadly do dvou dnů, vstřikovací vůz prý skončil hned první den, přestal vrčet

.

Jinak, toluen v balení 0,5l mi běžně prodávali když mi bylo cca. 10 let, používal jsem ho k lepení letadýlek a k pyromanským zábavám. S koupí problémy nikdy nebyly, až teď. Ale již nelepím, ani neexperimentuji s ohněm.

Marek · Příspěvek od **Marek** » pát úno 12, 2010 17:51

Pokud by byly problémy s trvanlivostí membrán, dá se do této směsi ještě majznout M2T na domastění - stačí tak 1:200 (ať to moc nekouří). Ale myslím, že to nebude potřeba.

miskoo · Příspěvek od **miskoo** » pon úno 22, 2010 15:35

takze treba nastavyt inak aj rozdelovac?

Marek · Příspěvek od **Marek** » úte úno 23, 2010 08:35

miskoo píše:takze treba nastavyt inak aj rozdelovac?

Naprosto určitě. Zvýšení kompresního poměru si vyžaduje naprosto jiné nastavení předstihu a jeho jiný průběh v závislosti na otáčkách. Při takových úpravách motoru už nestačí pouze jinak nastvit rozdělovač - musí se většinou rozdělovač mechanicky upravit (musí mít kratší odstředivou regulaci a v jiném průběhu).

Roman · Příspěvek od **Roman** » úte úno 23, 2010 11:50

Alebo pouzit elektronicke zapalovanie u ktoreho sa da pri zablokovanej mechanickej odstredivej regulacii nastavit krivka predstihu elektronicky....

Marek · Příspěvek od **Marek** » úte úno 23, 2010 12:26

Roman píše:Alebo pouzit elektronicke zapalovanie u ktoreho sa da pri zablokovanej mechanickej odstredivej regulacii nastavit krivka predstihu elektronicky....

Značka ideál... (ale už to není taková legrace a vzrůšo

).

Roman · Příspěvek od **Roman** » úte úno 23, 2010 13:06

Práveže najväčšia "legrace"(hlavne pre čumilov) je keď v žigulíku vytiahneš notebook a pripojíš sa.

Marek · Příspěvek od **Marek** » úte úno 23, 2010 13:15

Tak to beze sporu

.

peet2101 · Příspěvek od **peet2101** » úte úno 23, 2010 18:53

Roman píše:je keď v žigulíku vytiahneš notebook a pripojíš sa

Fast and Furious hadra

Cooper · Příspěvek od **Cooper** » úte úno 23, 2010 20:52

To je přesně ono

miskoo · Příspěvek od **miskoo** » úte bře 02, 2010 22:29

Este jedna otazocka ak muozem, mam motor 2103 cize 1.5ku chcel by som tam znizit hlavu ale tak aby motor aj nieco odjazdil aspon 2 sezony to je sice nie dlha doba ale motoru sa bude davat zabrat totisto to staviam na autocross kolko by som s tej hlavy mal ubrat aby bolo dobre? Ja som tak rozmyslal ze okolo 1,2mm co vy nato? A este pfu s tym zapalkom to bude problem nemam take a ani moc penazi takze neeistuje neaka lacnajsia alternativa? dakujem

Marek · Příspěvek od **Marek** » stř bře 03, 2010 07:52

Osobně bych snižoval blok - u motoru 1500 klidně můžeš až 1,8 mm (tím by měl nedoběh stejný jako krátkozdvihové motory).

A motorů Lada při úpravách pro soutěže není problém jít na kompresní poměr klidně i 11:1. Je ale nezbytně nutné tomuto tvrdému motoru přizpůsobit předstih, a to velmi přesně a kvalitně. Je to to nejtěžší a nejnáročnější, co při úpravách je.

Příspěvek od **JmJ** » stř bře 03, 2010 08:25

miskoo píše:Este jedna otazocka ak muozem, mam motor 2103 cize 1.5ku chcel by som tam znizit hlavu ale tak aby motor aj nieco odjazdil aspon 2 sezony to je sice nie dlha doba ale motoru sa bude davat zabrat totisto to staviam na autocross kolko by som s tej hlavy mal ubrat aby bolo dobre? Ja som tak rozmyslal ze okolo 1,2mm co vy nato? A este pfu s tym zapalkom to bude problem nemam take a ani moc penazi takze neeistuje neaka lacnajsia alternativa? dakujem

CARKY VE VETACH, TO SE NEDA LUSTIT!

pokud se o to aspon trochu nebudes snazit, tak uz prijdou tresty!