Pokračování ótéček z jiných témat, aneb nechceme bludišťáka

Marek89 · Příspěvek od **Marek89** » pon říj 27, 2008 19:55

NFS hrajem ale tam keď ťuknem do zvodidiel alebo do niečoho iného, tak v hre idem ďalej. V reále to už asi ťažko. S tým volantom je to tak, že ak mi zadok uletí doprava, tak aj volant doprava ?

Příspěvek od **Hurikán** » pon říj 27, 2008 20:05

Marek89 píše: s tým volantom je to tak, že ak mi zadok uletí doprava, tak aj volant doprava ?

JJ.

Puhi · Příspěvek od **Puhi** » pon říj 27, 2008 20:05

Krásne to je vychytané v NFS Porsche starej, tam si nastavíš mäkkšie pneu do zadu a už to máš pretáčavé jak sviňa

Preto ju hrám, nové niesu až take namakane

ger007 · Příspěvek od **ger007** » úte říj 28, 2008 01:07

TI TO HRAVAS ???? ja tu hru nahanam po celom nete a nikde nic neuploadujes niekde cele cd

viem som narocny

Saša · Příspěvek od **Saša** » úte říj 28, 2008 09:46

S volantem jak Ti radili ale další a jediná rada je najít "ideálně" rovnou travnatou plochu . Nebo počkat na sníh a velkou asfaltovou plochu . POZOR ! Ať tam nejsou patníky a jinné překážky . Hrozí totiž vážné poškození obyčejně zadní nápravy nebo karosérie při nárazu .
Zjištění jak se to či ono auto chová ve smyku (nebo kritické situaci) považuji skoro za nutnost , která zachraňuje životy .
Nesnaž se zprvu "vyvolat" smyk rychlým nájezdem do zatáčky ! Jeď pomaleji aby auto bylo schopno zatáčkou projet zcela normálně ale na výjezdu trochu zatáčku "utáhni" jen takový náznak volantem (do stejné strany co je zatáčka) a trochu přidej plyn a zadní část auta dostane smyk pak volantem kam zadek a další je na tvé reakci .
Věřím že v tom nalezneš zábavu a získáš tím jistotu v řízení . Já se tím bavím i po 23 letech . Hlavně mám obavy z velké většiny lidí ktěří říkají "sněží ono to klouže a já se bojím že dostanu smyk" Takoví řidiči jsou potencionální "kulky" v "bitvě" zvané silniční provoz .
Při smyku nebrzdi , ale to zjistíš .

Příspěvek od **Jelen** » úte říj 28, 2008 09:51

Při smyku je ještě dobrý vyšlápnout spojku, aby motor neměl záběr na kola. Taky jsem se bavil smykem, na opuštěné silnici bez škarp jsme to vždycky rozehnali tak na 80 a pak jsem trhl volantem a vzal za ručku, Kolikrát jsme udělali až čtyři otočky kolem osy. Teď se docela divim, že jsme většinou zůstali na silnici a nikomu se nic nestalo...

Puhi · Příspěvek od **Puhi** » úte říj 28, 2008 19:29

Jelen píše:Při smyku je ještě dobrý vyšlápnout spojku

Neviem prečo ale toto sa mi nezdá, jednoducho ak sa pri šmyku hráš s plynom môžeš to ovládať, ak kolesá nemajú záber, ideš...

ger007 píše:TI TO HRAVAS ???? ja tu hru nahanam po celom nete a nikde nic neuploadujes niekde cele cd

Jasne, napiš mi na icq a pošlem ti torent

Příspěvek od **Cory** » úte říj 28, 2008 19:41

Puhi píše:ak sa pri šmyku hráš s plynom môžeš to ovládať, ak kolesá nemajú záber, ideš...

to je pravda, len ide o to, ci chces ist driftom alebo sa chces vyrovnat...

Puhi · Příspěvek od **Puhi** » úte říj 28, 2008 20:00

jasne, ak chceš aby ti auto išlo kam chceš, stačí pusitiť plyn... veď pamätáš na ten nepodarený výjazd od tesca skoro na obrubník čo?

Saša · Příspěvek od **Saša** » úte říj 28, 2008 20:44

"Vyšlapávání" spojky se u aut s klasickým (motor vepředu a pohon zadních kol) moc nepoužívá , i když někdy stačí k vyřešení situace .
Je to ovšem nutnost při všech "předohrabech" Po vyšlápnutí spojky kola nebrzdí ani netáhnou a tudíš mají největší přilnavost k vozovce . Je to "poslední" záchraná když dostanete smyk na přední kola předohrabu . Brždění nebo přidání plynu končí vždy stejně a to jízdou jen rovně bez možnosti zatočit .

Maysner · Příspěvek od **Maysner** » úte říj 28, 2008 22:46

Saša píše:Brždění nebo přidání plynu končí vždy stejně a to jízdou jen rovně bez možnosti zatočit .

u feldy se mi podarilo projet na snehu rizenym smykem zatacku. kdyz jsem do ni najizdel zatah jsem rucku at se to utrhne a pak trocha plynu a volantem to korigovat. to bylo lonsky blbnuti na nove postavenym parkovisti. doufam ze letos tam moc aut zas stavat nebude

kazdopadne si to chce vyzkouset. ne jen jednou ale tak proste nekdy kdyz je nalada si jit zablbnout, vyzkouset.

Saša · Příspěvek od **Saša** » stř říj 29, 2008 10:38

Maysner píše:kdyz jsem do ni najizdel zatah jsem rucku at se to utrhne a pak trocha plynu a volantem to korigovat.

To už je ale z "vyšší" pilotáže a s tím musíš počítat už před zatáčkou .
Obvykle se řeší "náhlá" situace .

Příspěvek od **Laďuša** » pát říj 31, 2008 23:43

Tak jsem prolejzal téma o Prioře a nalez jsem tam příspěvky, který se zpětně jeví jako docela zajímavý...

Z http://forum.ladaklub.com/viewtopic.php ... torder=asc

Diskuze o deformačních zónach Kaliny a Orecha

Majo píše:
Laďuša píše:věz, že bude lepší, naž na tvým Orechovi
na Orecha mi nesahaj, tam som si deformacnu zonu robil sam
.....

Tak aspoň, že jsi si ty zóny spravil pořádně...

Michal Pokorný

Tak jstejně jako ve vlacích se objevilo toto

JirkaHagen píše:http://www.stop-demolici.wz.cz/

i já něco mám.
Nikoho do ničeho nenutím, konejte dle svého uvážení

Nejdříve se podívejte sem: http://www.ticha.sk/otichej.htm
A potom můžete přejít sem:
http://www.ekoforum.sk/peticia/chemia/
A je na to už jen dnešek.

A zde jeden pořad ČT věnující se této problematice http://www.ceskatelevize.cz/vysilani/11 ... 17:25.html

Příspěvek od **Hurikán** » pon lis 03, 2008 19:04

Pokračování z:

Jura Baran, suhlasím, až na toto:

Jura Baran píše:(koncepce motor vpředu a náhon dozadu je ze své podstaty výrobně levnější

Právěže koncepce předního náhonu je podstatně levnější a jednodušší řešení. Proč si myslíš, že na něj přešli skro všichni výrobci. Určitě ne pro jeho "vysoké kvality", nýbrž pro jeho výrobní jednoduchost. Zadní náprava se dá udělat značně úsporně, netřeba drahého kardanu a tunelu pro něj, motor, převodovka a náprava tvoří jeden ucelený blok, který se jako kus zamontuje do kastle. Ale to už je OT.

zelvotron píše:
Hurikán píše:Právěže koncepce předního náhonu je podstatně levnější a jednodušší řešení. Proč si myslíš, že na něj přešli skro všichni výrobci. Určitě ne pro jeho "vysoké kvality", nýbrž pro jeho výrobní jednoduchost. Zadní náprava se dá udělat značně úsporně, netřeba drahého kardanu a tunelu pro něj, motor, převodovka a náprava tvoří jeden ucelený blok, který se jako kus zamontuje do kastle. Ale to už je OT.
Souhlas, i když na druhou stranu schválně by mě zajímalo cenový porovnání 4ks stejnoběžných kuličkových kloubů vs. 2ks křížových kloubů + případně 1ks Hardy spojky...

No sice OT, ale začal s ním moderátor, tak postih snad nehrozí a kdyžtak si to přesune

JJ, moderátor si to přesune, když už s tím začal.

Jenže úspora v ceně výroby auta s předním náhonem se neodvíjí od cen kloubů/hardy spojek a pod. Úspora se vytváří menším počtem součástek náročných na vyvážení (kardan), jednodušší a rychlejší montáží, atd...