Kde já už jsem něco podobnýho četl...
Už vím: LADA x ŠKODA...
Mám bohužel tu čest jako služebáky postupně jezdit od Felicie, přes Fábie, octávky, Oktavia II, Passat, Superblb.
Felicie: No nevim, kde udělali soudruzi v MB chybu, ale radši Žigula. Ten aspoň jede a zatáčí.
Fabie: Podvozek už někde jinde, interiér už taky zlepšení, proboha jen ty motokáry pod kapotou ..... a ještě tam naperou klimu. Se divím, že místo jejího tlačítka nedávaj tu záchrannou brzdu z TGV - použití se rovná zastavení.
Oktávky I: asi jako kdyby na podvozek od kachny napasovali CXko. Ani kotouče do zadu nedaj. A ta verze RS ??? dyk se jim to kroutí tak, že tam musej navařovat vzpěry, aby se to v zatáčce nezkroutilo v prostřed jak paragraf. Starší motory benzín - tragédie. Vždyť to musí furt k pumpě a nejede to. Diesely starší tragédie, novější už lepší na spotřebu a výkon. Traktor je však na neutrál tišší.
Octavia II: Motory stále stejné, jedou, šetří, dělaj bordel a serou se. Pumpe- Duse - Krawall. Z žádnýho jinýho auta sem jen za přejetí Prahy neměl pocit nutnosti vystoupit a zvracet. Na dálnici se to sice uklidnilo a ztišilo, ale furt ......
Passat: Konečně auto na "slušným podvozku". Na německé dálnici se chová slušně, předvídatelně. Jak ale přijde na "Strassen Schaden", není nad koule, byť v BXce či čemkoliv nad. Odhlučnění je lepší a sedadla mi připadaly pohodlnější než v Oktávce (byl to ale kožak).
Superb: No rozměrově vevnitř asi Xantie, podvozek jak Passat na dálnici. Jel sem zatím jen s 1,8T benzín takže srovnání těžké. Jede a žere. (Radši V6 24v, jak na akceleraci, tak na spotřebu)
Je smutné, že tam, kde slušná automobilka vlastnostmi začíná, škodovka v nabídce končí. A ten jejich "sociální program" ??? Zrcátko zmršené, madla u střechy za příplatek za každé zvlášť, háček na něm na ramínko je už "bussiness extra super executive packet "
První vlaštovky, v Superbu už je senzor deště pro stěrače. Kde já jsem ho už viděl nebyla to už Xantie ?
Obecně po jízdě v Škodivkách toužím po masáži zejména zad, po delší cestě mám problém z auta vylézt tak, abych neskončil jak paragraf zkroucenej na chodníku.
Passat lepší, ale stejně je to na masérku.
Totéž se mi ani po cestě z Paříže domů v čemkoliv od BX nahoru k C5ce nestane. Ač na kvalitní a rovné silnici klasika hydrauliku dohnala (byť za cenu neskutečně složitého, mnohoprvkového zavěšení a obdobných "renaultovin", jak přijde na hrby, boule a klasická česká panelodrom, tak hydraulika se houpe, u klasiky jde o hodně nepříjemné "byť někde zvukově tlumené" rázy.
Takže 8 z 5 páteří volí hydrauliku.
20 z 10 zlodějů volí VW
_________________
Na co jich tam je tolik?
