Vlaky

Příspěvek od **Hurikán** » pon led 21, 2008 22:16

Tomáš píše:....např.nárazník by se mi líbil,ale asi by mi ho do ložnice ani obýváku nepovolila

Náhodou, jako netradiční a velmi stylový konferenční stolek by to bylo dobrý.

Příspěvek od **Teepee** » úte led 22, 2008 08:38

Hurikán píše:
Tomáš píše:....např.nárazník by se mi líbil,ale asi by mi ho do ložnice ani obýváku nepovolila
Náhodou, jako netradiční a velmi stylový konferenční stolek by to bylo dobrý.

No vzhledem k tomu že ulomenej nárazníček doma mám (relativně tenkej plnej krk, kulatý tvar, je to z něčeho staršího) tak můžu zcela zodpovědně říct že stolek z něj nelze. Já jsem měl na vybranou.Buď ho hodit do šrotu a nebo na něco použít. Napadl mne stojan na slunečník, jenže onen nešťastný vypouklý tvar vrhá nárazník mezi špatně využitelné wehementy. Jedině s nějakými úpravami...

Příspěvek od **Teepee** » úte led 22, 2008 08:41

Tomáš píše:....je to diselovej dvoutakt..prej obšlehlej z americké ponorky,ale kdo ví....

Já jsem slyšel o motorech vymontovaných z německých ponorek (koneckonců, němci byly na dvoutakty profesoři...).
Ty fotečky prosím též, se synem se rádi podíváme.
A kde že to přesně stojí?

Honza 21061 · Příspěvek od **Honza 21061** » úte led 22, 2008 08:47

S motorem Sergeje by se dařilo nakopávat šunky všemu, co se kolem něj pohybuje.

Je vybavený i turbodmychadly, ale ty tam mají čistě za úkol obstarat 2 okrajové doby namísto pístů.

- - - - - - - - -
Tak tohle mě dostalo...

http://show.idnes.cz/ceske-drahy-novy-m ... mvideo_kot Je vidět, že co se tady zvolilo, to tady je... To, že byly České dráhy odjakživa kasičkou na hrozné peníze, to bylo jasné a ve světě to není nikde neobvyklé, ale proč mám pocit, že poslední dobou je snaha naposledy se na tom všem přiživit a jako vycucaný pomeranč potom poslat do konkurzu a v klidu odejít...?
Jak se tento článek musí číst strojvedoucím, kteří mají na mašinách sedačky slepené izolepou a nemají ani pořádné nocležny? Nesčetně přesčasů a za to, že vlastně všechny tyhle srandičky hlavně oni živí a podporují, tak ubohý plat...

Teepee: Tuším, že německé ponorky šly spíše čtyřtaktní cestou, ale Američani dlouhou dobu razili praxi dvoudobých dieselů. Vyskytovaly se i v obrovských tahačích!

Příspěvek od **Teepee** » úte led 22, 2008 09:12

Filip Renč, evidentně nikdy nejel ošuntělým žabotlamem v sedm hodin ráno do práce. Protože takováhle ostudnost by se pak nemohla stát. A forum sorry, ale s kecama o dobrém jméně ČD ať jdou doprd....le.

Honza 21061 píše:Teepee: Tuším, že německé ponorky šly spíše čtyřtaktní cestou, ale Američani dlouhou dobu razili praxi dvoudobých dieselů. Vyskytovaly se i v obrovských tahačích!

Já to taky jen tuším, byl jsem kdysi asi ve 12 letech na soukromé exkurzi v depu Zdice (dnes je zrušené, ale funguje tam nějaký spolek historické techniky) a myslím si, že jsem to slyšel tam. Kde je pravda bůh ví.

Tomáš · Příspěvek od **Tomáš** » úte led 22, 2008 13:39

tak jsem prošel chytré knihy a něco našel:

Lokomotiva je koncipována jako skříňová se dvěma čelními stanovišti pro strojní personál a centrální strojovnou. Na ztvárnění lokomotivy zaujme vysoké usazení skříně, bohaté prosklení strojovny, mohutné pluhy, čelní silný podokenní ozdobný pás z nerezového materiálu, temně rudý lak a v neposlední řadě pro sovětské stroje typický "stalinský" design. Vedle odlišného provedení skříně jsou tyto sovětské lokomotivy oproti českým odlišné i v dalších konstrukčních prvcích. Rám skříně je prostřednictvím kluznic uložen na dvou třínápravových trakčních podvozcích. Vedení dvojkolí je rozvodové, vypružení zajišťují listové pružnice. Přenos podélných i příčných sil zajišťují otočné čepy, pevně zabudované v lokomotivním rámu. V každém podvozku jsou uloženy tři tlapové trakční motory. Lokomotiva je osazena dvoudobým pomaluběžným naftovým dvanáctiválcem s válci do V. Jedná se o přeplňovaný agregát s přímým vstřikem paliva, vodním chlazením a rozvodem ventilů OHV. Motor se vyznačuje velkou hlučností (od lokomotivy T 679.1113 byla hlučnost poněkud potlačena tlumičem) a spotřebou 340 kg nafty na 100 km při jmenovitém výkonu. Klikový hřídel agregátu je prostřednictvím lamelové spojky spřažen s trakčním generátorem, napájejícím šest trakčních motorů. Spouštění Dieselova motoru zajišťuje taktéž trakční generátor. Lokomotiva disponuje ruční brzdou, samočinnou tlakovou brzdou a přímočinnou brzdou. Ruční brzda působí na dvě dvojkolí přilehlého podvozku. Samočinná tlaková brzda je řízena dvěma brzdiči ŠKODA N/O (později DAKO BS2), přímočinnou brzdu řídí dva kohouty (později brzdiče DAKO BP). Zdrojem tlakového vzduchu je mechanicky poháněný kompresor K 2 Lok-1. Lokomotiva má šest hlavních vzduchojemů (p = 9 bar) o celkovém objemu 1 332 l a dva pomocné vzduchojemy o kapacitě celkem 240 l. Dva brzdové rozváděče jsou typu DAKO L, později DAKO LTR. Lokomotiva má osm brzdových válců (pmax = 4 bar) o průměru 8". Všech šest dvojkolí je brzděno oboustranně špalíkovou brzdou. Zásoba písku činí 600 kg.

a nejvíc mě pobavil ten výkon motoru 1470KW ....to je jako 26 mých žigulů

Příspěvek od **Teepee** » úte led 22, 2008 13:48

Někde tam vypadlo, že stroje byly vcelku oblíbené pro nízkou úroveň hluku v kabině obsluhy, díky přístupové chodbičce oddělující strojovnu od kabiny.

1470kW je asi nejsilnější seriový diesel na našich tratích, ale když se to srovná s jedničkovým albatrosem....

Tomáš · Příspěvek od **Tomáš** » úte led 22, 2008 14:00

Teepee píše:Někde tam vypadlo, že stroje byly vcelku oblíbené pro nízkou úroveň hluku v kabině obsluhy, díky přístupové chodbičce oddělující strojovnu od kabiny.
1470kW je asi nejsilnější seriový diesel na našich tratích, ale když se to srovná s jedničkovým albatrosem....

no je nejsilnější,ale jen o fous 753 1450KW 754 1455KW...spíš bych řekl že tažná síla byla hlavně v tom,že to byl 6kolák

Příspěvek od **Laďuša** » stř led 23, 2008 15:23

Tomáš píše:
Teepee píše:Někde tam vypadlo, že stroje byly vcelku oblíbené pro nízkou úroveň hluku v kabině obsluhy, díky přístupové chodbičce oddělující strojovnu od kabiny.
1470kW je asi nejsilnější seriový diesel na našich tratích, ale když se to srovná s jedničkovým albatrosem....
no je nejsilnější,ale jen o fous 753 1450KW 754 1455KW...spíš bych řekl že tažná síla byla hlavně v tom,že to byl 6kolák

Tak tam jde o převod.... Jedničkovej Albatros má výkon vyšší než Štokr, přesto ten drží rekordy.... Albatros byl do rychla..
To samý je to jinde, i u sergeje...
Třeba řady 121 a 141 mají změněnej převod - výkon zůstal stejnej, ale 121 má vyšší tažnou sílu a je nákladní, 141 má vyšší maximální rychlost a je osobní (resp. univerzální)

Křečík Barbuška

nejlepší a nejhezčí je stejně 230

Příspěvek od **Laďuša** » stř led 23, 2008 20:53

Koko Loko píše:nejlepší a nejhezčí je stejně 230

Dovolil bych si oponovat - Plecháč je Plecháč

(242)

Křečík Barbuška

242 je hnus, 230 estetický klenot

Příspěvek od **Laďuša** » stř led 23, 2008 20:56

Koko Loko píše:242 je hnus, 230 estetický klenot

Nepřeháněl bych......pravda, že dizajn 230ky je hezčí, ovšem technicky vyspělejší je 242!

Honza 21061 · Příspěvek od **Honza 21061** » stř led 23, 2008 22:37

Nejlepší je 162/163 neboli Peršing a od něj odvozené modifikace...

Ale Plecháč, navíc, když je nově nastříkaný, je velice pěkný...
No, Laminátka samozřejmě taky...

Ale tuším, že po rozdělení ČD na osobní a nákladní, byly všechny laminátky do jedné převedeny na náklady, tudíž na osobácích se už asi nikdy nevyskytnou.

JirkaHagen · Příspěvek od **JirkaHagen** » stř led 23, 2008 23:14

Fotka jako ze starých dobrých časů

A tady 2105, která si pojede na OZM (opravárenská základna metra) prodloužit život

Máte zájem o další fotky z našeho depa