Nejoptimálnější konfigurace motoru

dusin · Post by **dusin** » Tue Nov 20, 2007 11:40

Těsnění je jiný,protože blok 1700 má jiný kanály pro chladicí kapalinu(82mm-někam se ty stěny válců rozlézt musejí)

Acibuk · Post by **Acibuk** » Tue Nov 20, 2007 11:46

A jak si s tím poradí hlava? když je to stejný, tak v tom průřezu musí bránit stěna dno hlavy v průtoku nebo tak něco..

dusin · Post by **dusin** » Tue Nov 20, 2007 11:59

1700 má ty díry menší a navíc má větší vrtání(proto jiný těsnění,to chlazení by snad až tolik nevadilo).

Little Red Riding Hood · Tue Nov 20, 2007 18:32

Trevor wrote:No pokial vychadzame z toho ze hlavy su rovnake tak pri znizeni hlavy 1,5mm by kompresny pomer mal byt 10,25 co je tak akurat

"jestliže" je hlava stejná tak snižení 1,5 bude už dost na standardní 95 oktan benzín nevim nevim, na LPG by se dalo v pohodě uvažovat...

já jezdim ted na 1mm na 1700 hlavě a kompresni poměr bude někde kolem 10/1 což myslím že na klasickej benzin je tak maximum.... tlaky by měli bejt 15 barů, ale nejsem si jist jestli jsem 100% dodržel plán měření..