Nutné úpravy při vyšším výkonu

Myso · Post by **Myso** » Mon Nov 19, 2007 20:56

podla mna zalezi na sposobe jazdy. v zavodakoch sa pouziva hewland, ale to hlavne kvoli tomu ze sa na nom daju radit rychlosti rychlo aj vo vysokych otackach... inak odchadzaju tiez aj na motore ktory ma max. 100 koni... a posledne 2 zavody tam bol seriovy 5kvalt (z patracovho auta

) a pomaly ide to kytek - radit na nom ide coraz horsie a hukot nabera na sile

Trevor · Post by **Trevor** » Mon Nov 19, 2007 21:17

Prevodovky bez synchronizacie nie su na obycajne jazdenie vhodne. Samotna koncepcia prevodovky jej nedava vela sanci na dlhu vydrz ale stym sa proste na pri zavodeni pocita

Dusan · Post by **Dusan** » Mon Nov 19, 2007 22:04

Tak bude jazdit na 4ke .. ta je napriamo tak si skrtneme prevodovku... np ostava diferak a kardan , spojka

Ondra 07 · Post by **Ondra 07** » Fri Nov 23, 2007 11:04

Dusan wrote:np ostava diferak a kardan , spojka

Spojku nechej originalni k danemu motoru. Levnejsi reseni neni, a je jistota ze vydrzi, kdyz je na ten motoro navrzena! Nebo koupit ten keramicky kriz... Nebo tu sachsku co tu distribuoval LRRH (pokud se bavime o kroutaku do 200Nm musi vydrzet). Kardan vydrzi, maximalne odejde krizek, repase vyjde asi na 500,- a zas to bude par let jezdit. Difik je slaby clanek, asi zacne za nejaky cas chroustat, cim vic Nm tim driv, ale to je taky spotrebni zalezitost.

Neni problem ho jednou za rok vymenit. A pokud se vam to nelibi, tak nevymyslejte pic... se silnejsim motorem, kazdy prece vi ze "tuning" (nemyslim nalepky,kridla, neony, super anatomicke potahy na sedacky, navleky na seriove pasy atd...)

neni zadarmo a nese obeti.