LADAklub - Fórum

Stretli ste sa už s niečím takým?
Keď sa zapne ventilátor otáčky vystúpia z 900 na 1300, čím to môže byť??

Ja mám skôr opačný problém, toto mi písal MarkoVisacki zo Srbska, ale ma to skutočne zaujalo, ešte som sa s tým nestretol...

zajímavé, napadá mne jen, že má ventilátor natolik velký odběr, že poklesne napětí a v důsledku toho zvýší otáčky, aby to lépe dobíjelo. Teda pokud tam má nějakou jednotku nebo něco takového. Jinak taky nechápu:-))
U 17ky je nějaká fce, že když je slabá baterka tak to vypne ohřev v sacím potrubí

U MPI-ček to tak je .Při poklesu napětí řj. dá povel ke zvýšení otáček . Jestli se tak chová i řj. SPI (GM 1.7) nevím .

Algoritmy starších ŘJ neznám ,ale Bosch 7.0x (2112) při sepnutí ventilátoru aktivuje proměnnou Вентилятор радиатора включен . Ta nastaví proměnnou Частота вращения коленвала на холостом ходу na vyšší hodnotu a regulátor Количество шагов регулятора холостого хода nastaví (a udržuje)vyšší otáčky motoru po dobu chodu ventilátoru ,bez ohledu na napětí akumulátoru . Současně se tím urychlí oběh chladiva (a tím se zkrátí doba běhu ventilátoru) .
P.S. nemáte někdo zdrojový kód ŘJ Bosch 7.0x ? Mnohem lépe (a hlavně rychleji) by se mi studovala řada věcí okolo ŘJ.

ide o Ladu 2103 s motorom 1500ccm

Majo ,zdravím do Zvolena - často jsem jezdil na dovolenou do Kováčové - nepříjemný tam byl jen provoz těžkých vrtulníků z TriDubů . Jinak - řídící algoritmy všech ŘJ jsou si podobné, takže platí i určité analogie mezi Bosch a GM (obojí stejně rusové "pajcují" od vyspělejších automobilek a vývoj v této oblasti není zdaleka u konce).Pro nás "Ladisty je nejdůležitější ,že na ruských webech je o této problematice mnohem více informací (neplacených) než třeba o ŘJ vozů Škoda .

Majo píše:ide o Ladu 2103 s motorom 1500ccm

asi nějaká vyspělejší inteligence...nezbývá, než kouknout do schématu, jestli to není na stejné větvi s něčím od altíku.

Majo píše:ide o Ladu 2103 s motorom 1500ccm

A není náhodou na plyn?

U stvari, to e 2103, 1600cm3, na Plin (LPG).

u mne je to běžné při chudé směsi ( LPG) .... za jízdy volnoběh drží , když stojím tak to škytá a když začne hučet ventilátor tak je to ok. Při bohaté směsi přesně naopak. Nejlepších výsledků ( spotřeba, akcelerace ) dosahuji při směsi mírně přiškrcené (na stojícím autě ) ....

na stojacom aute som spotrebu nemeral, ale verim, ze dokaze byt najnizsia zo vsetkych moznych rezimov

tak to ne, nejnižší spotřebu (LPG) mám když chlastám, ale to zas mám tuze velkou spotřebu rumu......

Mne otáčky na voľnobehu kolíšu samé od seba. Podľa otáčkomera to klesá medzi 800 - 1000 ot./min. Keď pridám plyn tak aby otáčky stúpli na cca 2000ot. , tak potom trocha klesnú a znova sú na 2000ot. Tiež som si všimol, že motor na 3 qualte pri rýchlosti cca 40km/h , tak motor začne trhať, nie veľmi ale trhá. Už som pozrel viečko rozdeľovača, palec, prerušovač, káble, indučku. Všetko je ok. Potom má už len napadá iba karb a jeho nastavenie

alebo falosny vzduch

Problém je vyriešený. Bol zanesený voľnobežný kanál a preto to kolísalo.