Vacka pro 1.7i
Napsal: čtv bře 23, 2006 17:06
Na nekolika mistech jsem se tady na foru docetl, ze po uprave motoru se misto puvodni pouzije vacka z motoru 1.7i. V cem se lisi oproti klasice?
Stránka 1 z 2
Napsal: čtv bře 23, 2006 17:24
v dýlce, úhlu stoupání.. jinak řešeno časování..
Napsal: čtv bře 23, 2006 19:48
a o kolik?Little Red Riding Hood píše:v úhlu stoupání.. jinak řešeno časování..
Napsal: čtv bře 23, 2006 21:42
no ja som veru nepocul, ze by boli ine uhly. Akurat ze ma vyssie vyfukove vacky o 1mm. To mam od Mareka. On to kdesi spominal. Inak momentalne ju mam vedla pocitaca polozenu, ale neviem na nej nic zmerat, takze velmi neporadim 
Napsal: pát bře 24, 2006 06:59
Takže, pánové, všechno špatně!!! 
Vačkový hřídel má vyšší SACÍ vačky, a to o 0,6 mm, v důsledku delšího časování sacích vaček o 11,5*.
Výfukové vačky jsou stejně vysoké a jejich časování je o 3* kratší - JENŽE jak známo, motor 1,7 má na výfukových vačkách vůli 0,20mm a pokud my nastavíme 0,15mm jako na klasice, časování výfukových vaček bude delší než u klasiky (ale o kolik, to po mně nechtějte).
Pravdou je, že ve svém motoru mám vačku z 1,7i od Pšendy a musím říct, že motor je pružnější v nižších otáčkách.
Vačkový hřídel má vyšší SACÍ vačky, a to o 0,6 mm, v důsledku delšího časování sacích vaček o 11,5*.
Výfukové vačky jsou stejně vysoké a jejich časování je o 3* kratší - JENŽE jak známo, motor 1,7 má na výfukových vačkách vůli 0,20mm a pokud my nastavíme 0,15mm jako na klasice, časování výfukových vaček bude delší než u klasiky (ale o kolik, to po mně nechtějte).
Pravdou je, že ve svém motoru mám vačku z 1,7i od Pšendy a musím říct, že motor je pružnější v nižších otáčkách.
Napsal: pát bře 24, 2006 19:34
to by som nebol ja aby som nieco nepoplietol
hmm, ale zaujimave informacie, to si nejak zmeral, alebo ako si sa k tomu dopracoval? Lebo ja na to cumim a jedine co by som nejako dokazal zmerat je vyska vaciek, aj to by som musel mat novu klasicku aby som vedel porovnavat
hmm, ale zaujimave informacie, to si nejak zmeral, alebo ako si sa k tomu dopracoval? Lebo ja na to cumim a jedine co by som nejako dokazal zmerat je vyska vaciek, aj to by som musel mat novu klasicku aby som vedel porovnavat
Napsal: pát bře 24, 2006 19:39
totéž teda platí i u mě.. ale myslel sem že myslím správně.. zvlášt když sem jí ve škole nedávno měřil..Majo píše:to by som nebol ja aby som nieco nepoplietol
Napsal: sob bře 25, 2006 20:06
Něco vám pošlu. Není to moc dobře ke čtení, ale časovací diagramy se přečíst dají.
Napsal: úte bře 28, 2006 06:48
1,7 s karbom a rozdelovacom???
Napsal: úte bře 28, 2006 07:01
Taky jsem na to ziral... Treba tim chtel autor neco rict.
Napsal: úte bře 28, 2006 08:01
to bolo aj mne cudne, keby to nema 17kove prvky(napr. napinak retaze), tak by som si myslel, ze Marek poplietol fotky
Ale z toho casovania sa popravde nevyznam. Na prvom obrazku sa stupne nedaju precitat a ked som si ich hodil vedla seba, nijaky rozdiel v casovanie som nespozoroval. No co, asi mam blby zrak
Ale z toho casovania sa popravde nevyznam. Na prvom obrazku sa stupne nedaju precitat a ked som si ich hodil vedla seba, nijaky rozdiel v casovanie som nespozoroval. No co, asi mam blby zrak
Napsal: úte bře 28, 2006 17:43
Poněkud mimo téma Myslíte že by ten tlumič kmitů řetězu ze 1700 šel naroubovat do 1600? 
Prd to vydrží a kousky toho minulého mám pořád v motoru .Ten ze 1700 vypadá mnohem lépe. Napsal: úte bře 28, 2006 20:09
jo, ten tlmic pasuje bez problemu, to je vsetko stejne(aj hlava aj diery). Ja mam v 17ke dokonca napinak z 1200 a tiez s tym nie su problemy
Inak ten origo 1600vkovy tlmic ja vzdy prihnem ako ma byt a potom prevarim COckou, hrozne to fusuju. A zase spat k teme...
Inak ten origo 1600vkovy tlmic ja vzdy prihnem ako ma byt a potom prevarim COckou, hrozne to fusuju. A zase spat k teme...
Napsal: stř bře 29, 2006 12:52
Časování na prvém obrázku skutečně nejde dobře přečíst, ale jedná se o motory 1200 - 1600, tedy časování je 12* / 40* - 42* / 10* (při vůli ventilu 0,15 / 0,15 mm).
Časování vačky pro motor 1700 je 12,5* / 51* - 38* / 11* (při vůli ventilu 0,15 / 0,20 mm).
Časování vačky pro motor 1700 je 12,5* / 51* - 38* / 11* (při vůli ventilu 0,15 / 0,20 mm).
Napsal: stř bře 29, 2006 13:47
V jinem tematu se tady na to nekdo ptal,ale mam pocit ze se neda jen vymenit kus za kus a seridit vule... Do 1.5 nebo 1.6 dat ostrou ze 1.7.A jak by to bylo v pripade ze prvrtani 1.5 na 1.7 dala ostra?Mate to nekdo?To uz by bylo mozna lepsi rovnou celou 1.7 predelat na karbec ze?Ale pak by zase byl problem na STK...