LADAklub - Fórum

Tak konecne som sa k tomu dopracoval, zacal som skladat 2liter do Nivy. Ako poniektori vedia, kratko po kupe Nivy som prerobil motor z 1.7(1690ccm) na objem 1.9(1859ccm) vymenou 80mm kluky za kluku 88mm. Piesty sa len znizili na sustruhu cca o 3mm a motor dostal hlavu od Madarov s vacsimi ventilmi. To nejaku dobu vydrzalo, teda ked si odmyslime, ze prepalilo 2.5mm hrube medene tesnenie pod hlavou a podobne zaludnosti. No a pred par tyzdnami konecne dorazili piesty 84.0 nizsie oproti povodnym o 4mm, navyse s vybratiami na ventily. To by mohlo ciastocne vyriesit problem s vysokou kompresiou.
Samozrejme sa to nezaobide bez komplikacii. Uz v prvej faze sa ukazalo, ze 88mm kluka je privysoka a miesta v bloku je malo. Najprv pri volnom pretacani sa opreli spodne casti ojnic(tam kde je hlava sroubu) do spodnej casti valcov, takze sa to muselo upravit. Islo len o par mm, takze flexka a ok. Druha zaludnost, po zahriati zas jemne klepal spodok o dno olejovej vane. To zas vyriesila nahrada silikonoveho tesnenia za originalne(korkove) a jemne preklepanie kladivom(len pre istotu).
S novymi piestami prisli dalsie komplikacie, tym ze su nizsie v nich nesli otacat ojnice, takze som ich musel takisto upravit. Ako vidno aj na fotkach, Rusi sa s tym nes.ru a rozdiely vo vahe na piestoch 3-4g(to je este ok, origo boli este horsie) a na ojniciach 14gramov! Samozrejme to som tak nemohol nechat takze 2 piesty som musel znacne odlahcit aby som sa dostal na toleranciu a ojnice som musel dooost obrusit. Dal som si zalezat, bol by som rad keby to na volnobeh neskakalo od blatnika k blatniku ako original. Dokonca som upravil aj spodne casti, tam bol rozdiel 6g, zase to riesila flexka a smirglovy kotuc.
Blok je za tych par rokov dobre hrdzavy, takze dostal nastrek a momentalne som zakoncil snazenie osadenim piestov kruzkami a polozenim do valcov, zatlacat budem az uplne vyschne farba. Postupne to tu doplnim, fotky aspon z doterajsieho priebehu:

http://majo04.rajce.idnes.cz/Lada_2,0

Mnamka, to bude mat krutak ako traktor Vidim ze 88ka kluka sa tam zmesti len tak tak, aj to s upravami..neviem ako tam strkaju 90ky (ci dokonca existuju aj 92ky?). Je vidiet, že vyrobca piestov nepocital s takou velkou klukou, resp pocital s pouzitim dlhsich ojnic. Je dobre, ze samotne piesty su znizene o 4mm, pretoze už teraz je ta dlzka ojnic vzhladom na zdvih kluky podla mna na hrane. Neviem si predstavit tie bocne sily na valec pri 6000ot, s klukou 88mm a ojnicami kratsimi o 4mm.

s tou 92 si to neviem predstavit, mozno blok pre 1.8 je trochu iny a cpu to potom do neho. A to s dlzkou ojnic - existuju aj kratsie, ale tiez si to neviem dobre predstavit, to by som asi potom posunul obmedzovac nizsie. Uz s tou 1.9 to bolo nad 5000 dost zaujimave, hlavne co sa tyka zvuku. A to boli piesty podstatne lahsie. Tieto maju hrubsiu nielen vrchnu ale aj bocne steny, celkovo su tie piesty masivnejsie a z lepsej zliatiny(je to poznat dokonca pri zarypnuti pilnikom, tie stare idu v spodnej casti ovela maksie. Vo vrchnej su vypecene od tepla, tam kvilil aj sustruznicky noz). Kazdopadne tie piesty maju tak hruby vrch, ze ani tak nejde o dlzku ale tvar hornej casti ojnice. Ja som to musel zagulatit. A spodna cast ojnic narazala do spodnej casti steny valca pri povodnych piestoch, takze na to tiez dlzka nema vplyv, ide len o tie bocne sily... Keby som sa ich nebal, dam na ten motor este aj turbo

Mě strašně zajímá jaký sem napíšeš report z toho, až ten motor budeš v plné zátěži někde točit.. Jesli to vydrží, a jesli bude točivej nebo spíš (vlivem délky ojnic) raději jen odspodo-tahací

MTX dával do bloku vložky válce když dělali dvoulitrové žígo, ale to je asi známý fakt.

no, toto pojde do nivy, takze ide prave o to aby to islo odspodu, na redukcii bezne jazdim na volnobeznych otackach
Pojde na to MPIcko, mierne poladene - vstreky z volgy, klapka 54mm(origo je 45), samozrejme chip, ale obmedzovac ostane na 6000rpm.
Tu prechodnu verziu 1.9 som mal na skusku v 06ke na ostrejsej vacke(296), do otacok to islo pekne, otazna je zivotnost keby to tak chodilo stale. Ta 06 neprezila ani Ladazraz, podvozok nestihal motoru a hodil som to na strechu

Parádní

Martin-MTX píše:Mě strašně zajímá jaký sem napíšeš report z toho, až ten motor budeš v plné zátěži někde točit.. Jesli to vydrží, a jesli bude točivej nebo spíš (vlivem délky ojnic) raději jen odspodo-tahací

MTX dával do bloku vložky válce když dělali dvoulitrové žígo, ale to je asi známý fakt.

Do osobaku by som volil radsej 1,9 s geometriou 84x84

nooo a na to turbinku a vstrekovanie z nejakeho fiata 2.0T

Mozno skor kompresor, ten mi je sympatickejsi

chlapci, jak pokračujete? bylo by škoda toto výživné téma nechat zapadnout.
Kolik má najeto 1951ccm?
Pokročila nějak stavba motoru 84x84?

Za par tyzdnov bude presne info a fotky. 1951 ma od montaze do Chevy Nivy najazdenych cca 25tkm, pocas ktorych boli problemy s prasknutou hlavou(upravena madarska MPI nevydrzala, resp. vyrobna vada), motor dostal druhu hlavu(identicku). Dalej som vystriedal dve riadiace jednotky, pretoze prvu mi "vytopilo", natieklo mi do nej z kurenia - podobny problem ako u 211X. Niekolkokrat som to "chipoval", takmer neustale to jazdilo na pomerne velkom predstihu a sem- tam to detonacne cidlo neskorigovalo. Motor dostal celkovo dost zabrat, jazdil hlavne v zime, takmer stale na LPG. A kedze uz coskoro bude putovat spat do modrej Nivy, s malym pridavkom v podobe kamarata Garretta z Lancie Themy, pojde na stol do dielne na kontrolu. Som zvedavy na stav lozisk na kluke, zrejme neodolam a budem nazerat aj na piestne kruzky. Spotreba oleja totizto neustalne pretrvava zvysena takmer ako na zaciatku zabehu, tlaky vo valcoch maju pomerne velke odchylky(na novy motor), no uvidime. A hlavne potrebujem dorobit spodne mazanie piestov, kedze "ickove" ojnice uz nemaju dierky na mazanie a ja budem osadzat turbo a bojim sa chladenia piestov. Takze info v blizkej dobe.
S 84x84 sa urcite pochvali Cory, ked bude po prvom starte, pripadne aj nejakych kilometroch....

Moj prvy start sa blizi, takze 84x84 ocakavajte buduci tyzden (snad) Majo, nasiel som dalsie 2 ičkove ojnice, ktore maju naliatok na ostrek piestov.

Za 4000 je moje turbína z Coupe tvoje, myslím že má dostatečné rezervy pro ladění tvého motoru

ja uz mam doma komplet na zastavbu z lancie thema(intercooler, nejake hadice, turbo, priruby...), to su skoro identicke ako v coupecku, ale dik za ponuku Ked to bude fachcit a budu prachy, tiez budem potom spekulovat s vacsim...
Cory, super, tie zvysne dve si mi tu nechal, takze mozem tuningovat

Len podotknem (ak to tu niekto cita), ze 1,7i maju minimalne 2 typy ojnic:
- 1. typ vyzera ako stare ojnice s naliatkom pre ostrek, ale bez dierky, a s plavajucim piestnym capom (pravdepodobne pochadzaju z motoru 21033)
- 2. typ nema ani naliatok a je na pohlad inak opracovany, tiez s plavajucim capom.