LADAklub - Fórum

Je běžné, že průměr "ok" ve směšovači je výrazně menší, než průměr vstupních děr do obou komor karburátoru?

Řekl bych, že ano i u mě je tomu tak. Ono je tam potřeba jistého podtlaku, aby se plyn "strhával". Toliko mé laické chápání toho zařízení, které se nemusí zakládat na pravdě.

K-L: to zní zcela logicky. Jenom mě tak ještě napadá, že potom vlastně směšovač díky svému průměru menšímu než jsou difuzory, musí působit vlastně jako takový restriktor, který snižuje výkon motoru. Tolik mé laické chápání toho zařízení, které se nemusí zakládat na pravdě.

Ano, výhody LPG v běžné přestavbě jsou vždy "něco za něco". Ono je to tam ustaveno tak jako "volně", takže vzduch neproudí jen otvory ve směšovači. Ale i tak je to překážka nad klapkami, kompromis, který nějak funguje. I provoz na benzín se díky tomu stává méně ekonomickým a dle mého to ovlivňuje výrobu směsi zamýšlenou výrobcem. Ovšem toliko jen má laická úvaha.

To byl právě důvod mého dotazu. Už dlouhou dobu hledám důvod proč mi BA3 na benzin nejede tak jak by měl. Mají to jiní výrobci LPG systémů nějak pořešené. Já mám nejlevnější LOVtec, u kterého nad tím nejspíš nikdo neuvažoval.

wiku píše:Už dlouhou dobu hledám důvod proč mi BA3 na benzin nejede tak jak by měl.

Nehledej důvod v menších "brejlích" . Nech si to napřed pořádně seřídit.
Já měl/mám na plyn (napřed Lovato, následně Lovtec) všechny Lady v podpisu mimo "veterána" a "zálohy". A všechny jezdily na benzín stejně jako před montáží plynu.
Je taky pravda, že po montáži plynu toho na benzín najely dost málo (proč asi?). L.

Jen bych doplnil, že ten mnou udávaný negativní vliv směšovače nad karbem není při normálním ježdění nikterak markantní. By se to dalo vyjádřit ztrátou jednoho poníka a nějakými dvěma, až třemi deci benálu navíc. Jak píše Luděk, chce to seřídit.