LADAklub - Fórum

Kolik se da snizit hlava 2105 z mechanickeho hlediska, tedy aby se nepotkaly pisty a ventily nebo neco jineho?

nebojte, to neni pro Wergl

JmJ, nevim jake jsou stavy nedoběhů, ale na řetězové 1300 sem měl 2mm..

kdyby jsi chtěl jednu hlavu na laborování, mam jednu ve sklepě..

remenova 13ka ma jeste navic vybrani na ventily, takze k potkani ma o dost dal.
majo mel v 16ce pisty z 05, blok o 2,3mm a hlavu 0,5mm a nepotkalo se to
ja mel u 1.7 dohromady 4mm z hlavy dole a behalo to, jen uz posunuti retezu o zub znamenalo potkani se motoru

Na řetězovém motoru 1500 mám osobně vyzkoušeno 2,5 mm a v klidu (a to tam jsou písty s rovným dnem). Ale fakt je, že dlouhozdvižky mají větší nedoběh pístů v horní úvrati. Jo a taky záleží, jakou vačku k tomu motoru chceš použít - pokud by to byla upravená vačka s vyšším zdvihem ventilů, bude to s tím snižováním trochu jinak než u seriové vačky.

U motoru 2105, kde jsou ve dnech vybrání pro ventily, bych se toho fakt nebál. Nicméně snížením bloku se dosahuje vyšší účelnosti - kompresní poměr narůstá rychleji, tudíž se nemusí brát tolik materiálu. Navíc při velkém úběru materiálu z hlavy hrozí popraskání zeslabené dosedací plochy a prosakování vody do válce (= destrukce motoru). I z tohoto hlediska bych radši ubíral blok, nikoli hlavu.

No vsetci tu stou hlavou tvrdime ze to moze prdnut.... Vie niekto o niekom komu sa to aj stalo.

ja ked som doniesol hlavu do firmy a povedal som chlapikovy,ze z nej chcem milimeter dolu,tak na mna pozeral jak na k*k*ta a chcel mi to vyhovorit ze to je vela....chcel by som vidiet jeho reakciu,keby som mu povedal tie 2mm alebo 2.5.....

Marek píše:Jo a taky záleží, jakou vačku k tomu motoru chceš použít - pokud by to byla upravená vačka s vyšším zdvihem ventilů, bude to s tím snižováním trochu jinak než u seriové vačky.

vacka bude puvodni.

Jestliže vačka bude původní, nemusíš se absolutně ničeho bát. V okamžiku, kdy píst je v horní úvrati a ventily střihají, jsou oba otevřené asi o dvě až tři desetiny milimetru a tudíž jsou schované hluboko v dutině spalovacího prostoru hlavy. Kolize s dnem pístu tudíž absolutně nemůže nastat ani v okamžiku, kdy bys hlavu (čistě teoreticky) srovnal do úplné roviny jako u dieselů.

som zvedavy kedy tu niekto z toho vyrobi dizla teda to tu este nebolo

Dusan píše:som zvedavy kedy tu niekto z toho vyrobi dizla

Nestraš

podla mna to so pisal marek ze ventili sa nestretnu s piestom je sprostost mne na 01ke zovrela voda zadrelo mi voditka ventilou a ponarazali do piestou takze sa museli stretnut ja chcem do motora 1500 davat MTX vacku 300stupnovu a neviem kolko mam ubrat z hlavy vraj optimum je tak 1mm viac nie

miskoo píše:mne na 01ke

najprv si uvedom ze sa bavime o remenovom motore 2105

hlavne po skusenostech vim, ze radsi hlavu max 0,5mm tim ji nechat srovnat, a snizovat blok. snizovanim hlavy se meni tvar spalovaciho prostoru k horsimu. proto je lepsi snizovat blok.
ostry vacky chteji vyssi kompresi. kdyz se na pozadovanou kompresi snizi hlava, uz muzou narazet ventily ( u tommela se nedalal nasadit 272°vacka na hodne snizenou hlavu. vzdy se to potkalo). zato majo na te jeho 1.6 s pistama 05 s vybranim mohl mit 272° vacku bez problemu, 296° taky vicemene. tam vim, ze upravoval vybrani kvuli vetsim ventilum na madarske hlave, ale vybrani nebylo hlubsi jak puvodni

miskoo píše:podla mna to so pisal marek ze ventili sa nestretnu s piestom je sprostost mne na 01ke zovrela voda zadrelo mi voditka ventilou a ponarazali do piestou takze sa museli stretnut

Já jsem neřekl, že se motor nemůže potkat v případě, že se roztrhne řemen nebo zadřou ventily ve vodítkách. Napsal jsem, že se to nemůže potkat za chodu, tedy v případě, že se motor točí a vše funguje jak má. Čti pořádně.

Myso ma na hlave 2105 dole 2mm a z bloku 1mm. Ale jeho motor ma ine vrtanie a iny zdvih ako origo 2105. Pri znizovani hlavy treba brat do uvahy aj to, ze zmenou spalovacieho priestoru sa zvysuje nebezpecenstvo detonacneho horenia.....