LADAklub - Fórum

Není to spíš 3,5 otáčky mezi krajníma polohama? Protože 7 otáček je celkem šílená hodnota.

Zigul ma medzi krajnymi polohami 3,25 alebo 3,75 ot, uz si nepamatam...

MartasBrno píše:Tak dneska mi na dvoře přibyl W353 z roku 1969, tedy chromka. Vzhledem k tomu že je zazimovaný, nebude jezdit, ale zajímá mne váš názor na tento neuvěřitelný výrobek.

P.S.: Ne, nekoupil jsem tu zahradu plnou warťasů, ani jsem z nich půlku nenavezl domů, mám vlastní zdroje.

Měl jsem W353 Tourist. Když jsem ho pod "votičákem" na E55 rozjel, pak favorit zpravidla neměl naději. 3 a 4 se dala řadit bez spojky (s volnoběžkou). Zřejmě poslední osobní vůz s rámem. Bezúdržbové auto, které i méně zručný a vybavený motorista dokázal provozovat zcela bez návštěvy servisu. Větší pozornost vyžadovalo pouze zapalování, které se doporučovalo seřídit každé 4000km. Když nebylo seřízené, dokázal wartburg střílet do výfuku jako z kanónu.

Je fakt, že bezkontakt byl obrovským přínosem (škoda, že už pozdě).

Mě vždycky fascinovala ta volnoběžka U Warťase byla myslím na všech kvaltech a vypínatelná ne? Jak jsme trabanta prodali po nehodě cigánovi, za dva týdny přišel že při brzdění motorem to vydává divné zvuky

Ano Warťas měl vypínatelnou volnoběžku a na všech kvaltech . Trabant pouze na 4q a nevypínatelnou .

Souhlasím - choval se podobně jako řadový šestiválec malé litráže - plochá křivka točivého momentu a poměrně vysoké hodnoty

to je plus u dvojtaktov že tahaju od spodu rovnomerne,kdežto štvortakt v nizkych nič a až v strednych otačkach ťa zatlači do sedačky

-My sme mali dvoch wartasov,jeden som spustil v 4 rokoch z garaže,zastavili ma len dvere ,na druhom som sa učil jazdit,mne sa velmi pačil svojimi vlastnostami i ked v zime to bolo...predok lahky a to zapalovanie sa furt džubalo,i ked na každom valci 1 cievka,a čo ma mrzelo najviac že nezrobili 4 valec a ten zvuk
a tie 4piestikove brzdy-ved to zobrali skodovaci od wartase,ci ne?

až budem velky tak si postavim vlastny dvojtaktny 8 valec a ktomu rafinerku


a ktomu wankelovi,objem pol litra a vykon ako 1.6,ale kedže ho vyraba len mazda tak asi tiež ma svoje nevyhody(spotreba,učinnost)

edit:furt som rozmyšlal nad tym zapalovanim,jedna cievka na 1 valec,malo by to dajaky prinos keby sa niečo take zrobilo na lade,4valce-4cievky

Jany_RS píše:jedna cievka na 1 valec,malo by to dajaky prinos keby sa niečo take zrobilo na lade,4valce-4cievky

To by mělo smysl ten, že bys měl 4x tolik času pro "nabití" cívky a mohl bys teda získat silnou jiskru. A to do hodně vysokých otáček. Zapalování je konstruované s omezením právě maximálních otáček, pak slábne energie jiskry. Zbavil by ses taky ztráty jiskry na rozdělovači a vlastně celého rozdělovače. Jenže musel bys mít 4 násobný budič těch cívek. Je to zbytečnost. Hlavně bez speciálních cívek a bez elektronické regulace je to plýtvání.

Z těchto důvodů se dnes u zážehových motorů používají buď samostatné cívky (ve spojení s fajfkou přímo na svíčce) nebo zdvojené DSF cívky (pro dva válce současně). Kladívko je skutečně ta nejhorší alternativa zapalování, která existuje - proto jsem u Lady přešel velmi rychle k bezkontaktu a všem to vřele doporučuju.

Jany_RS píše:a ktomu wankelovi,objem pol litra a vykon ako 1.6,ale kedže ho vyraba len mazda

A také LADA ! Hlavně pro letecké využití , pro auta jen v omezených minisérijích .

Jany_RS píše:furt som rozmyšlal nad tym zapalovanim,jedna cievka na 1 valec,malo by to dajaky prinos keby sa niečo take zrobilo

Vše tady již bylo , (na 02 cca rok 88) kdy jsem ale doplatil na tehdejší součástkovou základnu a "troufalost" sestrojit zapalování s proměnnou délkou hoření jiskry . Fungovalo to více než skvěle , ale poruchovost byla značná (cca 1 závada za 1000km) . V dnešní době dvojitých cívek , nebo co svíčka to zapalovací blok tyto domácí pokusy strácejí smysl .

Přesně tak... .

Když jsme u toho zápalka - Právě u té varianty s regulovanou délkou hoření jiskry - vím, že to jde udělat pomocí regulace / stabilizace proudu cívky a že existuje X metod jak toho docílit. Můžu se spolehnout na to, že výrobce zapalovací lišty třeba na feldu použil tu nejlepší z metod a že na tom není co vylepšovat?
Kde vzít dokumentaci k dílu, který je brán jako ND a není ( ) rozebíratelný?

Vzhledem k tomu, že Felicia 1,3 MPi má systém vstřikování Simos, je úplně jedno, jaké zapalování v součinnosti s tím použiješ. Simos je totiž něco tak blbýho, že to nemá obdoby a zapalováním už nedoženeš nic.

Nicméně Felicia 1,3 MPi má systém dvojice zdvojených cívek (jedna pro 1. a 4. válec, druhá pro 2. a 3. válec) a myslím, že to je jedna z těch lepších alternativ.

a čo tak bezkontakt a 2 cievky abo 4 ale neznam jak by vedeli kedy maju dat iskru,keby išli furt hm to by zhorela aj cievka aj švička

Jany_RS píše:a čo tak bezkontakt a 2 cievky abo 4 ale neznam jak by vedeli kedy maju dat iskru,keby išli furt hm to by zhorela aj cievka aj švička

Bezkontakt (jako metoda) lze samozřejmně použít i na řízení dvou "dvojitých" cívek , je to banalita . Pokud bys ale znal výrobu VN (vysokého napětí) pomocí indukční cívky nebo zapakovacího transformátoru NEmůžeš napsat takový blud že by jiskta hořela pořád . Ano dá se to , ale v autě bez úprav se špatně hledá vhodné střídavé napětí .
Osobně pokud bych si chtěl dnes mermomoci postavit "svoje" zapalování - použil bych zapalovací blok z 1.7 , snímač otáček z 1.7 a jednoduchou elektroniku řízení předstihu v závislosti na otáčkách nebo upravený rozdělovač (bez palce a víka) .