Motor ostře klepe - SPĚCHÁ - už byl LADA sraz

[Martin-MTX]

Myslím, že Marek napsal to, co jsem chtěl slyšet. Dnes se staví kamarád motorář s pořádným měridlem a zjistíme ovalitu, pokud žádná nebude, tak jen přeleštím bílym šmirglem na kliky, vyměním lágr a hurá na sraz. Stejně je předemnou poslední závod rallye, který jedu v na konci června, takže když to motor dojede i tam, budu rád. Na novou sezónu bych udělal motor nový, přesně jak píšeš a i jsem to měl v plánu (a raději už s novou originální klikou ať vydrží víc).

Dám věděť jak dopadlo měření

[Marek]

Pokud bys chtěl kliku, která je opravdu cool, zkus se zeptat kluků, co mají doma můj spodek z motoru. Nevím, jestli ho má Acibuk nebo Jelen, případně někdo jiný, ale tam byla klika v top stavu.

[Martin-MTX]

Takže jen stručné pokračování mé mini-serie: klika byla na 1. ojnici šišatá jak šiška takže musí ven. Naštěstí jsem dnes kliku sehnal a je uplně TOP. Takže zítra jdu pokračovat ve výměně, naděje, že přijedu zavoďakem na sraz opět žije

[ger007]

no este jednu mudrost ti napisem, z vlastnych skusenosti, treba dat pozor aby ojnice neboli vajcove, rozmej aby neboli vytahane, v mojom motore som ich mal vytahane a po dani novej kluky a zalozeni novych lozisiek makal do zadretia uspesnych 200km , toto som absolvoval 2x az mi dovod konca mojho motora poradil otec od marcela,

[Martin-MTX]

Díky ger007, už jsem na to byl upozorněn Markem i našim Mělnickým motorářem, takže zítra mu je odnesu na přeměření a kdyžtak ji vyměním za jinou.

[ger007]

odnes mu pre istotu vsetky 4!

[Martin-MTX]

Máš pravdu, při té souhře všech náhod to bude asi jistější

[Martin-MTX]

Stručné info: včera sem vyndal motor, udělal "rychlo-generálku" a dneska šup s ním do auta. Zítra tam naházím zbytek serepetiček a snad to zase pojede

[mceza]

Dobře honíš před srazem termíny

[Martin-MTX]

Hele, nemam to rád, ale prakticky to u mě vypadá stejně i před závodem. V průměru jedu každý měsíc závod. Po závodech na to 14 dní nešáhnu protože musím taky trochu pracovat (abych mohl financovat tohoto velice levného koníčka ) a posledních 14 či 7 dní kolem toho lítám abych to připravil. Bohužel jsem teď měl trochu více smůly, protože mi to před-minulý závod kikslo a tento poslední závod se závada projevila DEN před závodem, což je extrémní průšvih.

Na druhou stranu jsem za 4 roky ježdění rallye NEDOJEL (vlivem technické závady) jen asi 4x z celkem 40 závodů, což je 90% spolehlivost ruského stroje (potažmo mě jako mechanika), což si myslím, že je pořád ještě velice slušné.

Navíc mám také porovnání s ostatními "konkurečnímy" LADA závoďáky, kteří semnou jedu v kategorii LADA Cup a tam vedu jak bodově tak i z hlediska spolehlivosti (skrátka i přes všechny problémy, se mi to ze všech "ZATIM" se*e nejmíň). Bohužel se to nahromadilo teď v poslední době 2x zasebou, což mě velice zkazilo statistiku ale věřím, že smůla bude prolomena a zase to bude OK.

Letim z prace, večer to dodělám a nabrknu, "trochu zajedu" a když se nic nepo... tak naložim na podvál a v sobotu sem tam

[Marek]

Zajížděj klidně i na místě. Stačí zvýšit volnoběh tak na 1500 otáček a nechat to stát (třeba přes noc).

BTW: Nejlepší zajíždění motoru je bez komprese - složený motor nechat točit otáčkami (předpokládaného) maxima točivého momentu bez svíček pomocí cizího pohonu (elektromotoru). Osobně mnohokrát vyzkoušeno. Sto hodin - pak olej ven a znovu sto hodin na nový olej. Pak opět olej ven a pomalu jezdit (tisíc km). Pak opět olej ven a je to.

[Vašátor]

Já zase preferuju naprosto jiný způsob zajíždění, co jsem si načetl, statické zajíždění už je přežitek. Motor by měl jít bez větší zátěže, ale měl by rychle měnit režimy otáček a to především z důvodu toho, aby se strhly všechny ostré hrany způsobené výbrusem apod. Co člověk, to názor, koukám. Před třemi roky jsme dělali kompletní generálku motoru PT Cruiser 2.2, který byl prvně udřený bez oleje, proběhla sprasená generálka a pak byl pro změnu udřený bez vody ... generálka za 60 000kč, zajíždění proběhlo ve stylu "hodinu tahání za plyn na neutrál", pak do provozu a projít všechny režimy otáček včetně prudkého podřazení - ovšem bez větší zátěže motoru, žádný plný plyn do kopce. Motor už má najeto něco přes 30 000km a dle slov majitele takto nejel ani když byl nový

Marek ovšem složil mnohem více motorů jak já

[Martin-MTX]

Tak a já to roseknu: právě jsem to poskládal a byl jsem to "zajet". Znovu upozorňuji, že je to:

a) závodní auto, kde je možnost to "projet" dosti malá
b) měnil jsem pouze lágry+kliku (kroužky i výbrus původní)
c) dnes jsem jezdil cca půl hodiny, zítra to ještě cca hoďku projedu a je to zajeté...

Kamarád zajíždí závodní škodovku ještě lépe - po pár závodech vymění lágry, vyjede s tím 3x kopec a je to zajeté.

Závěr: takže pokud se nic zítra při "zajíždění" nepo, tak na sraz dorazím a už se těším na sprint

[Martin-MTX]

Dnes jsem projížděl auto a opět se mi stal ten samý problém - po cca hodině jízdy se mi rozsvítilo mazání. Budík ukazuje cca bar při otáčkach víc než 1500, nad 1.5 baru prostě nevyleze...

Závoďák tedy bohužel zůstává doma a na sraz přijedu veteránem, aspoň ho po delší době zase provětrám... Na sraze ještě nebyl, tak se pochlubím alespoň s ním.

Když to shrnu tak:
1) vyměnil jsem hlavu a vačku
2) a po pár kilometrech se rozsvěcelo mazání
3) vyndal jsem vanu a byla plná špon, čerpadlo zadřené, lehce něco klepalo
4) vyměnil čerpadlo a jezdil dál, po pár KM začalo klepat víc
5) rozebral, zjistil že je to lágr na 1. ojnici, bohužel klika šišatá
6) vyměnil jsem kliku i ložiska
7) po 30km se zase rozsvítilo mazání (tentokrát nic neklepalo)

Všecho na co jste mě upozorňovali už jsem kontroloval, mrazovky na klice a vačce atd.. Po sraze sundám vanu a mrknu se na to, proč se to zase děje.

[Marek]

Tak to je pech.