Včera bylo v Praze poměrně teplé počasí a zdálo se mi, že motor jede s teplým sáním o něco hůře než předtím+ začal najednou více zvonit v zátěži při nízkých otáčkách. Také asi o 100 otáček spadl volnoběh, pokud to nebylo způsobeno momentální náladou karburátoru.
Dnes bylo chladněji, horší výkon jsem nepociťoval, otáčky se držely na původní nastavené hodnotě, ale přesto mám pocit, že to s teplým sáním více zvoní...
Pokud jde o lepší vyhřátí směsi proudící do motoru, nevšiml jsem si zatím žádného rozdílu- dokud motor nemá nad 50-60 oC, tak to zkrátka škube a chce to zhasínat i takhle...
V našich zeměpisných šířkách to teplé sání u Žigula bude mít asi opravdu smysl až při teplotách pod nulou...
Nebo to chce poslušného Webera, jen kdyby to nebyl takový žrout... 
Nebo proste kdyz vzduch proudici karburatorem ochladi karburator tak, ze se muze tvorit namraza. A namraza se dela z vlhkosti a vlhkost je pri teplotach kolem 0. Pri nizsich uz zase vlhkost mizi. O nejakm rychlejsim ohrinaveni dle meho soudu nemuze byt moc rec. Resp. treba rozdil bude, ale zanedbatelny. O drzeni volnobehu taky nemuze byt az tak moc rec. Vzhledem k tomu, ze tim mechanickym prepinacem nevyrobis nikdy optimalni teplotu vzduchu. Udelas to bud teplejsi nebo studenejsi (teoreticky se nekdy muzes trefit, ale to je dost haluz). Odporucam koupit si filtrbox z hranate rady a prepinac ze samary nebo zkusit z jineho auta. Na vrakaci sem tech bimetalovych prepinacu videl dost.
.
.