LADAklub - Fórum

Dúfam, že to je ok.

Pict0052.jpg: vývod vpravo (kabelové očko) se připojí na alternátor - šroub M6 (baterie
vývod vlevo (konektor) se připojí na relé kontrolky dobíjení.
L.

Kúpil som si nový multimeter a napätie na baterke pri zvýšených otáčok a rozsvietených hlavných svetlách má 13,9V. Čiže altik funguje skvelo. Blbé multimetere za 100,-SK

[ Komentář přidal: Luděk Musil: pá březen 21, 2008 15:29 ]
A my si tady honíme triko .... vrrr! L.

Marek89 píše:Blbé multimetere za 100,-SK

Už jsem se o nich tady na fóru zmiňoval. Hlavně pozor na ty žluté , za slunečného dne kecají !

[ Komentář přidal: Luděk Musil: pá březen 21, 2008 15:59 ]
Ten žlutej někde v garáži mám .... na orientační měření dostačující. Nyní již vlastním i "profi". L.

Vraciam sa k tejto téme. Skúšal som ten regulátor čo je na alternátore aj na fotke (pict0052.jpg). Na kábelové očko som dal +12V, na hliníkový obal som dal - . Na uhlíky som dal žiarovku, nesvieti. Ako to mam všetko zapojiť aby som mohol zvýšiť budenie ?

Abys mohl něco zkoušet, tak musíš přivést napětí i na vstup buzení. Co se týče zvýšení palubního napětí, tak jsem psal teoretickou možnost výše.

Čize +12V priviesť na káblové očko a na ten malý vývod na faston ?

Návod na odzkoušení regulátoru inspirován původem od Saši: Přiveď napětí 12V na oko, na vstup buzení připoj regulovatelný zdroj a na uhlíky připoj žárovku nebo rezistor, je třeba trošku napodobit zátěž rotoru, metodou pokus omyl jsem zjistil, že postačí překročit hranici cca 1-1,5A třeba rezistorem 8 Ohm . Pokud je vstup buzení bez napětí tak žárovka nesvítí, v momentu náběhu napětí na vstupu buzení (0,7V a výše) dojde k rožnutí žárovky a v momentě překročení regulačního napětí dojde ke zhasnutí žárovky. Na měřeném dobrém vzorku buzení končilo nad úrovní 14,4V a opět naskočilo pod úrovní 13,7V.

Edit lehce upraveno, odstraněny zavádějící nepřesnosti

OK, na očko dám +12V z adaptera a na faston dám + regulovaného zdroja, mínus zo zdroja a adaptéra mám dať na hlinikový obal ?

Ano

Dal som +12V na očko, na faston som dal + regulovaného zdroja, mínus adaptéra a regulovaného zdroja som dal na hliníkový obal. Žiarovka svieti, ale je jedno, či budenie funguje alebo nie.

Marek89 píše: Na kábelové očko som dal +12V, na hliníkový obal som dal - . Na uhlíky som dal žiarovku, nesvieti.

Marek89 píše:Žiarovka svieti, ale je jedno, či budenie funguje alebo nie.

Protiřečíš si.

Máš buď blbý, nebo špatně složený regulátor, nebo děláš něco špatně.

Ale keď som dal skrutku do toho otvoru čo je vedľa kábelového očka, tak potom žiarovka svietila na uhlíkoch. Keď dám + na budenie a mínus na tu skrutku, kde je minus z adaptéra, tak žiarovka svieti, či budenie je 0V,+12V alebo +15V.

V principu jsou všechny elektronické regulátory stejné a stejně se i skouší .
Na uhlíky se připojí žárovka (ze žárovky vedou dva dráty - tak každý na jeden uhlík a je jedno kam který).
Na "tělo" regulátoru nebo do místa kde je přišroubován k "tělu" alternátoru se připojí - pól regulovaného zdroje (přesvěčte se žě je tělo regulátoru spojeno se zemí regulátoru zda neslouží jen jako kryt a zem se "nebere" jen přítlakem o altík)
Na místo kam je přiveden + od baterie (z auta - může to být očko z drátem nebo jiné provedení) se připojí + pól regulovaného zdroje . Na některých regulátorech je i výstup na kontrolku dobíjení tam se nesmí přivést "natvrdo" žádné napětí . Ale (+) jen přes žárovku 12V/3W . (některé regulátory bez toho nefungují). Poté nastavte na zdroji třeba 11V a žárovka musí svítit (na uhlících) plynule zvyšujte napětí až žárovka zhasne (cca 14V) . Tím je ověřena funkce . Úpravu regulátoru aby dobíjel víc (o cca 0.4-0.7V víc jsem tu již popsal)
Pozor v regulátoru jsou polovodičové součástky nesprávné zapojen (přepólování) vede ke zničení regulátoru .

Ten čo mám ja (viď. pict0052.jpg hore), ako som teraz pozeral v aute, tak na ten drôt čo vedie z regulátora ide + z batérie a zároveň idú 2 silné drôty niekam ďalej. Na ten druhý vývod ide budenie G67 z poistky.