Napsal: úte lis 20, 2007 11:40
Těsnění je jiný,protože blok 1700 má jiný kanály pro chladicí kapalinu(82mm-někam se ty stěny válců rozlézt musejí)
Stránka 3 z 3
Napsal: úte lis 20, 2007 11:46
A jak si s tím poradí hlava? když je to stejný, tak v tom průřezu musí bránit stěna dno hlavy v průtoku nebo tak něco..
Napsal: úte lis 20, 2007 11:59
1700 má ty díry menší a navíc má větší vrtání(proto jiný těsnění,to chlazení by snad až tolik nevadilo).
Napsal: úte lis 20, 2007 18:32
"jestliže" je hlava stejná tak snižení 1,5 bude už dost na standardní 95 oktan benzín nevim nevim, na LPG by se dalo v pohodě uvažovat...Trevor píše:No pokial vychadzame z toho ze hlavy su rovnake tak pri znizeni hlavy 1,5mm by kompresny pomer mal byt 10,25 co je tak akurat
já jezdim ted na 1mm na 1700 hlavě a kompresni poměr bude někde kolem 10/1 což myslím že na klasickej benzin je tak maximum.... tlaky by měli bejt 15 barů, ale nejsem si jist jestli jsem 100% dodržel plán měření..
