Z praxe jsem to vypozoroval tak, že dokud neprošlápnu pojistku 2. komory, neotevře se, ani když motor točím nad 4000. Samozřejmě nesmí být moc prudký kopec a moc velká zátěž, jinak je potřeba, aby se 2. stupeň odjistil. Ale pokud správně funguje, začne se poté zase sám uzavírat, resp. otevře se jen tolik, kolik potřebuje a kolik mu dovolí ještě naplno neodjištěná pojistka.
- - - - - - - - -
Možný problém s mým Ozonem: Nedávno jsem měnil vzduchový filtr "za provozu" na parkovišti, asi 5 minut po odstavení auta. Všiml jsem si, že na škrticí klapce 2. stupně je vyteklý benzín- zkrátka byla tam menší louže. Může s tím souviset velmi špatná startovatelnost teplého motoru?
Nenastavil jsem hladinu paliva příliš vysoko? Z přepadové trubičky v sání nic neodkapává, prní komora byla suchá, ale v té druhé byl benzín. Asi před rokem a půl jsem hladinu zvedal na předepsanou hodnotu s podezřením, že původní majitel ji snížil kvůli spotřebě. Pokud to nedělal, proč byl plovák nastavený jinak? Věřím, že jsem dodržel přesně postup jak v Tůmovi, tak Jurčenkovi. Tak jestli to s tím nějak souvisí?
- - - - - - - - -
P.S. Ohledně čištění karburátoru. Nevím jaké kdo používá způsoby, já ho rozebral do posledního šroubku a trysky (pravda, emulzní trubice se mi vyndat nepodařilo
), to celé jsem promýval a prostříkával v technickém benzínu a taktéž i ten otočný bazmek odsávání klikovky jsem prostříkl technickým benzínem. - Tam je potřeba rozebrat celou soustavu podložek a pokud není po ruce Jurčenko a nákresy, POPSAT aby se to nepomíchalo!Nedoporučuji přílišnou snahu, za účelem ještě dokonalejšího vyčištění jsem tam strkal vatu a ta mi tam potom zůstala. Ven jsem ji dostal až poté, co mi ve snaze přilepit ji vteřinovkou na párátko zatvrdla v ohybu...
To mi ovšem pomohlo, protože šla dobře vyrazit tenkým šroubovákem. No, byla to radost...
Případně, jestli není lepší vzniklou dutinu něčím vhodným vyplnit...
. To že jsi na druhé klapce potkal benzín bych osobně neviděl tragicky, pokud rozprašovač při jízdě dodává směs a ty mu rychle zavřeš klapku sundáním nohy z plynu tak tam prostě něco musí zůstat. Ovšem nejlépe by bylo, aby jsi dotaz směroval přímo na Marka, ten bude vědět. Co se týče toho ventilu, klidně ho vybrakuj, je to běžný postup, když odejde vinutí, možná bych ti doporučil navšívit ladakrám a zkus sehnat takový mosazný šroub co se dává místo ventilu, jsou v něm tři kalibrované otvůrky a plně nahrazuje ventil, osobně jej v ozónu mám. Popiš jakou verzi Ozónu v autě máš, vybavenou ekonomizérem, nebo očesanou jen s vývodem pro podtlak rozdělovače? Horší startovatelnost teplého motoru je myslím běžná, pokud od vypnutí uplynulo více jak minuta, prý se v boxu objevují páry z klikovky a možná i ten tvůj odpařený benzínek, prostě při startu dej plný plyn a toč. Buď rád, že nemáš LPG, tam by jsi si musel vybudovat, daleko složitější systém hmatů a chvatů, aby jsi startoval na brnk 
Nicméně moje problémy, když i po 100 metrech jízdy motor prudce škubne až proklouznou kola, se budou týkat více té pumpy.
. Ať tak či onak, obé je blbost. S Weberem je auto lehce dravější a Weber se mi lépe nastavuje, u Ozónu mám pocit, že kroutím na náhodu. Nicméně s Ozónem jsem dosahoval menších rozptylů hodnot spotřeby. I když je to už dávno co jsem jel významěji na benzín, abych mohl porovnávat. U třináctky to mám ovšem zdokumentované a vím, že na Weberu jsem jel dálku přes 8,5 na 100 což je moc velký luxus, ale je pravdou, že Žluťák s Weberem dýchal Myšovi na B sloupek na sprintech 
)