) a to druhý nevím, ale dával sem sem kdysi tabulku kódů závad, ale někam zmizelo, bohužel se do toho teď nemůžu podívat, protože nemám momentálně na pc excel 
. Dám sem ten soubor, doufám, že je to ono...Poruchy
Moderátor: Moderátoři
1570 je "není signál od imobilizéru" (to se nám zobrazuje po každým zapnutí zapalování a žádný negativní účinky to nemá ) a to druhý nevím, ale dával sem sem kdysi tabulku kódů závad, ale někam zmizelo, bohužel se do toho teď nemůžu podívat, protože nemám momentálně na pc excel . Dám sem ten soubor, doufám, že je to ono...
) a to druhý nevím, ale dával sem sem kdysi tabulku kódů závad, ale někam zmizelo, bohužel se do toho teď nemůžu podívat, protože nemám momentálně na pc excel . Dám sem ten soubor, doufám, že je to ono...- Přílohy
-
- zavady.xls
- (67.5 KiB) Staženo 1025 x
21113 >>> 21113 >>> 21113
Komu není rady, tomu není pomoci.
Komu není rady, tomu není pomoci.
je to" zatížení se liší od výpočtu", ale nevím co to znamená. Docela mě ta porucha vyděsila, do teď jsem měl jen samé prkotiny, ale teď to vypadalo, že neodjedu. Zatím jsem osobně mluvil jen s dvěma lidmi co mají desítkovou řadu (5 a 4 roky) a ti prý jen dolévají benzín , mně v únoru končí záruka a už jsem měl závad na můj vkus dost. Ale auto je za rozumný puníz neprodejný , ta jsem odsouzenej si toho černýho petra vychutnat ještě nejmíň 5 let, než mi nebude líto auto prodat za minimální cenu.
a myslim, že zrovna tenhle je bohužel jeden z nich 
radek mb píše:Takže ty tu vlastně jen mlžíš...
ale jenom tak z 5%
, u některejch kódů sem byl fakt v koncích, když sem to sem dával prvně, tak sem psal ať to nějakej jazykovej znalec kdyžtak opraví, prostě sem nechtěl nechat pár kódů nepřeloženejch a aspoň u nich trošičku naťuknou co to asi bude a zároveň sem si řikal, že když se mi ukáže nějakej z těhle kódů tak sem prostě v pr.. a nic s tim neudělám, šlo mi hlavně o takový ty závady snímačů a podobně (a ty tam sou dobře, snad 
) co by si člověk eventuelně vyměnil sám, no pokud by mi to nahlásilu třeba chybu vnitřího součtu FLASH, nebo co to tam taky je, tak sem stejně nahranej . No jinak bych volil obvyklej postup: závady vymazat a vyčkat zda se objeví znovu
.21113 >>> 21113 >>> 21113
Komu není rady, tomu není pomoci.
Komu není rady, tomu není pomoci.
-
radek mb
- Příspěvky: 5190
- Registrován: sob zář 18, 2004 01:38
- Bydliště: okr.MB
- Kontaktovat uživatele:
Já volím úplně jinej způsob:prostě se modlím před každou jízdou,abych dojel bez poruchzelvotron píše:No jinak bych volil obvyklej postup: závady vymazat a vyčkat zda se objeví znovu
EAST RUNNER БРИГАДА.
ŠKODA Octavia II 1,9 TDi
Bratrstvo Vana Tallinn
/ KAWASAKI KLE 500 ČZ 175/477 ČZ 250/485 ČZ 175/487
ŠKODA Octavia II 1,9 TDi
Bratrstvo Vana Tallinn
/ KAWASAKI KLE 500 ČZ 175/477 ČZ 250/485 ČZ 175/487
honzat z Tachova: Kód 1140 který si si přeložil jako - zatížení se liší od výpočtu, se týká korekce vstřikování na vstřikovačích. Systém BOSCH MP7.0 HFM ovládá každý vstřikovač zvlášť mínusovým impulsem jak je dnes běžné. Délku impulsu má počítač uloženou v kartografii datového pole vzhledem k ostatním parametrům. Aby počítač udržel v každých otáčkách pravidelný chod motoru, provádí ještě korekci na vstřikovačích. Za tím účelem neustále prověřuje odezvu na každé vstříknutí paliva a podle potřeby při příštím vstříknutí paliva ubere nebo přidá dávku tak, aby žádný válec nebyl vůči ostatním rychlejší nebo naopak pomalejší. Tím udržuje motor v pravidelném běhu.
Tolik teorie.
Aby toto mohlo dobře probíhat, počítač potřebuje perfektní napájení. Zaměř se proto na napájecí relé u počítače motoru a jeho pojistku a na ukostření počítače. Můžeš popřípadě vyndat počítač motoru, vyčistit mu svorkovnici, vyfoukat vzduchem a nastříkat kontoxem tak aby bylo co nejmíň přechodových odporů.
Tolik teorie.
Aby toto mohlo dobře probíhat, počítač potřebuje perfektní napájení. Zaměř se proto na napájecí relé u počítače motoru a jeho pojistku a na ukostření počítače. Můžeš popřípadě vyndat počítač motoru, vyčistit mu svorkovnici, vyfoukat vzduchem a nastříkat kontoxem tak aby bylo co nejmíň přechodových odporů.
No vida, takže je to víceméně správně 
. Konečně sem nainstaloval excel, takže sem si to taky moh prohlídnout a myslím že ty chybový kódy by měli bejt snad všechny dobře (pokud někdo zjistí, že něco nesedí, tak ať dá vědět), problém s překladem co jsem psal byl hlavně u těch hodnot předávaných od řj .
. Konečně sem nainstaloval excel, takže sem si to taky moh prohlídnout a myslím že ty chybový kódy by měli bejt snad všechny dobře (pokud někdo zjistí, že něco nesedí, tak ať dá vědět), problém s překladem co jsem psal byl hlavně u těch hodnot předávaných od řj .21113 >>> 21113 >>> 21113
Komu není rady, tomu není pomoci.
Komu není rady, tomu není pomoci.
Únik chladící kapaliny
Tak mám na světě další problém. Teče mi chladící kapalina a to docela fest. Nádobka je prázdná, doleju tam 2 litry a za chvíli je to zase fuč. V garáži je pod autem mokro, ale jelikož je pod motorem krycí plech, tak se nedá usoudit, odkud to teče. Máte nějaké tipy? díky moc.
1991 až 1995 Š 445 (r. v. 1958)
1994 až 1999 LADA 2101 (r. v. 1980)
1998 až 2003 Lada 21061 - 1500s (r. v. 1984)
2002 až 2008 Lada 2111 (r. v. 2000)
2008 dosud Honda Civic 1,4 Si, 6g sedan (r. v. 1998) - Vendelín
1994 až 1999 LADA 2101 (r. v. 1980)
1998 až 2003 Lada 21061 - 1500s (r. v. 1984)
2002 až 2008 Lada 2111 (r. v. 2000)
2008 dosud Honda Civic 1,4 Si, 6g sedan (r. v. 1998) - Vendelín
No to snad ne! Je to auto z roku 2000. I když možná.... Záleží, kde by byl prorezlý. Jestli by se neztratilo víc kapaliny?
1991 až 1995 Š 445 (r. v. 1958)
1994 až 1999 LADA 2101 (r. v. 1980)
1998 až 2003 Lada 21061 - 1500s (r. v. 1984)
2002 až 2008 Lada 2111 (r. v. 2000)
2008 dosud Honda Civic 1,4 Si, 6g sedan (r. v. 1998) - Vendelín
1994 až 1999 LADA 2101 (r. v. 1980)
1998 až 2003 Lada 21061 - 1500s (r. v. 1984)
2002 až 2008 Lada 2111 (r. v. 2000)
2008 dosud Honda Civic 1,4 Si, 6g sedan (r. v. 1998) - Vendelín
-
Jura Baran
- Příspěvky: 131
- Registrován: stř čer 29, 2005 11:08
Mně na Samaře odešel chladič v 9. roce života (v 8 roce odešel radiátor topení a docela mě to auto začínalo s..t) tím, že prorezl zvenku na žebrech v místě, kde byl před tím něčím trefenej. Bůhví čím. Ale bylo to tak, že to teklo jenom za tepla a hlavně když motor nejel, protože za provozu to podtlak z chladící soustavy tolik nepustil a za úplného studena se ta prasklina na chladiči zatáhla. Takže večer jsem auto teplý odstavil, ráno v něm chyběly právě cca 2 litry vody. Protože jsem stával venku, tak voda se většinou stihla do rána z pod auta odpařit, a za studena nebylo nikde nic vidět. Ani za nic jsem na to nemohl dojít. Vodu jsem dolil za studena a všude byl sucho. Až jednou jsem dojel domů za světla, zaparkoval a šel se podívat jestli se neztratila voda. Moc se jí do tý doby neztratilo a já si začal říkat, že zase jedna z těch závad, co sami na voze ruské provenience postupně odezní, ale jak jsem stál zepředu u kapoty a nohy měl pod nárazníkem a koukal na hadice od topení jsetli nejsou rupllý nebo povolený, tak mi něco začalo ohřívat nohy a byl jsem doma. Jinak zapojení hadic od topení do oběhu chlazení je taky dobrý prověřit.