LADAklub - Fórum

Jelen píše:Marek89, no to je jedno ukostření, ale motor má být ukostřen kovovým páskem někde v místě prvního válce u sání na kostru k čelu.

Tak túto kostru ja nemám, asi to nejak napravím

U mojí pětky ani u sedmy nic takového nebylo, lano ze záporného pólu baterky jde na čelo ev. na odpojovač a pak čelo (pětka, dodělávaný). Jako hlavní ukostření je využito lana z kastle na koš převodovky. Což samozřejmě nevylučuje dodatečné ukostření lanem na dlouhý šteft na svodech (včera jsem to realizoval, ale ještě neodzkoušel jestli to něco přineslo). Nicméně dobíjení mi šlapalo i bez toho, ukostření alternátoru přes spodní šroub a šteft v pumpě mi připadá dostačující, ale nemám nic proti dodatečnému pojištění výše zmiňovaným způsobem. Kulatci vyšších tříd (ne 01) mohou mít svá specifika, viděl jsem na nich i pletené svazky ukostřující kapotu apod. jestli to bylo origo nevím.

Koko Loko, právě takovej pletenej svazek je od motoru ke kastli. Je to sichr, kdyby ten drát u převodovky zoxidoval, nebo se přetrhl. Ukostřenou kapotu mám taky

Sichr to je, ale připadá mi zbytečný, je takový kladný tunning, bych řekl.

Tun(n)ing to neni, je to od výroby. To ukostření haubny už ale přehnaný je...

Jelen, môžeš to ukostrenie odfotiť ? diky

Můžu, zejtra, ale nesmim na to zapomenout.

Jelen : ukostreni haubny nie je prehnane, ani nema nic spolocne s dobijanim, vsetky kovove casti karoserie maju byt ukostrene kvoli ruseniu!

Koko Loko píše:Sichr to je, ale připadá mi zbytečný, je takový kladný tunning, bych řekl.

a v plno hranatcich ti od vyroby vede z toho ocka na cele drat na steft na svody

Já to tenkrát vyřešil kabelem z mínusu na jeden šroub startéru. kabel měl tak cca 6mm průměr pletenej a na obou koncích měl očka zaletovaná a zafénovaná smršťovkou.

Saša píše:Pokud tam napětí bude OK tak "poslechni" Pátrače . Měř proti "tělu" altíku ..

A tady bývá „jádro pudla“ . Na styku dvou různých kovů časem vznikne článek ,silně podporující korozi v tomto místě (Toto je důvod proč se musí mezi Al a Cu vedení vkládat CupAl podložky, které tomuto jevu zamezí). Poněvadž kostra alternátoru je z Al slitiny a napínák je železný vzniká zde velice dobrý izolant Al2O3 (sorry – indexy zde neumím), poněvadž toto místo je vystaveno vlhkosti a někdy bývá i ostřikováno chladící kapalinou ze špatně těsnícího hřídelového kroužku čerpadla . A platí to i pro přechody mezi Cu pletenými ukostřovacími vodiči a místem ukostření. Kontrola je jednoduchá – je-li toto v pořádku , pak mezi kostrou alternátoru a minus pólem aku (za chodu motoru ve zvýšených
otáčkách) nesmíme naměřit více než desítky mV .

P.S. Takže asi nejlepší rada bude ta včerejší od Pátrače - čistit ,čistit a čistit spoje.

dnes mi to same od seba zacalo dobijat , ale len pol dna , uz je to zase tak ako predtym,,,

zajtr to idem rozobrat, ked to nepomoze viac to neriesim

Petr HC píše: Kontrola je jednoduchá – je-li toto v pořádku , pak mezi kostrou alternátoru a minus pólem aku (za chodu motoru ve zvýšených otáčkách) nesmíme naměřit více než desítky mV .

Nameral som max 50mV