LADAklub - Fórum

hmm su veci medzi nebom a zemou :_D

No fakt je, že skutečnost, že se zadře něco, co je víceméně ponořené v oleji, je dost podivná. Nicméně je třeba si uvědomit, že olejové čerpadlo je stavěné na nějaké provozní otáčky a teploty. Obě tyto veličiny budou v případě soutěžního motoru poněkud překračovány, z čehož lze dedukovat nižší životnost. Podobně je tomu třeba u ložisek alternátoru či vodní pumpy - těm taky nedělá moc dobře přetáčení na vyšší otáčky.

Neřeš příčinu, dej jiné a zvyš redukovaný tlak, ať je kolem 6 Bar a máš po problému.

Pochybujem ze sa zadrie, hlavne starsie zabehane. Ak ale nasalo nejaku sponu a prebehla po kraji a urobila ryhu tak cerpadlo nebude davat dosttocny tlak.

Mluvil jsem s Martinem po telefonu. Hřídel čerpadla byl skutečně zadřený tak, že do toho musel Martin mnohokrát mlátit kladivem, aby to vůbec dostal z obalu ven. Navíc bylo zjištěno, že v motoru s dlouhým zdvihem měl hnací kolečko olejového čerpadla (a rozdělovače) z krátkozdvihového motoru. Možná i to na to mohlo mít nějaký vliv.

Tie kolečka by mali byt rovnake ne? Rozdiel vo vyske bloku je vidiet až na oske rozdelovaca.

Přesně tak, čerpadlo by nemělo mít problém, spíš rozdělovač, když už. Spodní část by měla být stejná.

Není. To kolečko pro dlouhozdvihové motory je delší.

Celé je delší? Zaregistroval jsem jinou délku, resp. umístění drážkování podle kombinace s rozdělovačem.

Už mi načítava katalog, pozrieme sa na cislo toho kolieska

Celé je delší. Viditelně.

Doktor Marek má pravdu. Vysokozdvihové motory mají hnací kolečko jiné. Je delší (vyšší) o 10 mm a to právě v jeho spodní části, do které se zasouvá hřídel olejového čerpadla.

Takže je dost dobře možné, že při částečném přidření olejového čerpadla, došlo k prodření drážek tisícihranu a ten se zde začal protáčet. V nízkých otáčkách, kdy točivý moment je malý, mohly ještě zuby držet v záběru, ale ve vyšších otáčkách mohlo dojít k prokluzu. Jelikož jak kolečko, tak hřídel nejsou z obyč železa, tak se zuby nestrhly hned a úplně.

On Martin mi říkal, že to ozubení na hřídelce olejové pumpy bylo poškozené. Proto jsem mu doporučoval výměnu nejen pumpy, ale i toho hnacího kolečka. A to, když koupil a porovnal s původním, bylo viditelně delší. Proto vlastně zjistil, že měl celý čas v motoru špatný díl.

Mno, tím se asi všechno vysvětluje. Stejně je neuvěřitelné, jak dlouho a při jakém zatížení to s nevhodným kolečkem fungovalo. A kdyby se nepřidřelo čerpadlo, tak by to ještě nějaký čas fungovalo dál.

takze som uhadol zavadu :_D

Zatím však Martin nedal vědět, jak vlastně dopadl a zda se podařilo závadu mazání vyřešit. Podle toho, že se tu celý víkend neukázal, soudím, že buď se podařilo a jede závod, nebo se nepodařilo a ještě pod tím leží (a strašně nadává.....).