LADAklub - Fórum

FOMA píše:Esi se nepletu neměla by mít Vesta progresivní účinek tuhnutí volantu podle rychlosti, ale nevím to jistě ...

Asi to tak bude, je to i na Prioře a nemusí se nic přepínat

Len treba rozlisit, ci je to tuhnutie aktivne (nieco na riadenie posobi silou) alebo pasivne (vypne sa len posilovac). co sa tyka Vesty, dost dlho pracovali na posilovaci, dokonca si za ciel vzali dosiahnut rovnocenne vlastnosti s VW Polo, ak sa nemylim. Mne osobne to nastavenie pride normalne. Nejaky rezim City ma nezaujima, ked raz idem pomaly, alebo stojim na mieste, tak je jedno kde som, ci v meste (tocim volantom kazdu chvilu) alebo mimo mesto (otocim volantom raz za hodinu), chcem aby siel lahko. V tej rychlosti volant nejde ani tak lahko, ale skor ta reakcia samotneho auta je bleskova, narozdiel od predchadzajucich modelov.

Chalani ja som minuly tyzden stretol striebornu vestu s LV značkami.
Tu je článok, vraj Lada zaznamenala medziročne nárast predaja +188%.

Peter13 píše:Takže hlásim sa ako ďalší Ladič . Vestička má týždeň a nejakých 500 km . Odskočil som od škody a musím povedať... , že je to iné . Zatiaľ až na to , že som si ťažko zvykal na precitlivelé riadenie som veľmi spokojný . Jediná výhrada je občasná rezonancia niekde pri 2600 otáčkach ..

Ja som tiež odskočil od Škody a tiež som si musel zvykať hlavne na silnejšie brzdy a to riadenie, ale po pár 1000km sa zosynchronizuješ.
U mňa sa prebudilo to rezonovanie keď som ju začal trochu viac točiť a vtedy pri 4000ot začal byť aj motor hlučnejší až revajúci, potom som pustil plyn a na 3 stupni bzzzzzzzzzzzz zzzzzzzzzz z prednej časti výfuku (asi z vlnovca) pri klesajúcich otáčkach Po pár 1000km a rovnakom štýle jazdy sa to náhle vytratilo a potom sa to sem tam vrátilo ale už nie v takej intenzite. Teraz mám 3600km a sem tam to pozorujem, ale je to vraj normálne aj pri iných značkách si musia zvuky sadnúť a niekedy to vraj môže trvať aj do 10000km . Inak som s Vestou nadmieru spokojný, ten komfort, jazdné vlastnosti a vybava za ten peniaz. Čo mne trochu vadí je stále to pukanie alebo praskanie nad 110km/h niečo pri spolujazdcovych dverách, buď to vrzgaju interierove plasty, možno nejako blbo prúdi vietor, alebo akoby zo spodu narážali malé kamienky a bordel do podvozku. Možno že som stále moc napjatý a sústredený na vyhladávanie chýb a nových zvukov počas jazdy, ale počuje to aj moja polovička zo zadnej sedačky. Aspoň myslím, že na Fabií som tento zvuk nepozoroval, teda možno preto že Fabia je oproti Veste tak o 60% hlučnejšia pri tej rychlosti . No neprská to u toho spolujazdca vždy, proste zmení sa trochu typ asfaltu a prestane to. Takto to neviem ani idetifikovať lebo pri 130km/h rychlosti sa mi to nedá zistovať .

Cory píše:V ktorej oblasti SK sa nachadzas?

Revúca . Takže Stredné Slovensko .. samé kopce a kopce a kopce ...

K tomu posilňovaču riadenia . Myslím , že účinok je progresívny . Nad stovku idem rovno a zdá sa že je to tuhšie , no okolo päťdesiatky trochu opito a a mám pocit ,že reaguje aj na môj tep . Raz darmo bol som zvyknutý na hydraulický posilňovač , ktorý filtroval trasenie rúk ..

Cory píše:Len treba rozlisit, ci je to tuhnutie aktivne (nieco na riadenie posobi silou) alebo pasivne (vypne sa len posilovac).

Na tomto niečo bude.Ja s mojej skúsenosti s Vestou možem potvrdiť,že ten posilňovač je zmáknutý na jednotku.Oproti crosske som síce na tých niekoľko km rozdiel nebadal,ale aj na Kalinách 2 je ten posilňovač super.Doteraz som síce v mojich ladách jazdil bez posilňovača,ale porovnávať mám s čím.Už to bude možno otrepané,ale Sandero sa v komforte ovládania nedá s Kalčou zrovnať.Možno aj preto,že Dacia doteraz používa hydrauliku.
Ja som na mojej crosske pri mojich experimentoch navodil stav,kedy som posilňovač vypol úplne.Pri 90-tke a rovnej ceste nezbadať,či je v vypnutý,alebo v činnosti.Zmena nastáva,ak sa v tej rýchlosti potrebuješ vyhnúť náhlej prekážke.V tom prípade pri fungujúcom posilňovači volant v ruke ožije a bleskovo s ľahkosťou reaguje na zmenu smeru.Pri vypnutom je to omnoho horšie a ťažšie.
Ďalší príklad je,že kúsok od nás je tiahla zákruta,ktorú skúsený vodič prejde v 90-tke.Sú v nej však výrazne vyjazdené koľaje.Ak tade idem z 2112,a ak sa netrafím presne do toho vyjazdeného smeru,respektíve sa snažím z koľají vybehnúť,tak auto bez posilňovača sa snaží dostať späť a udržať volant v zvolenom smere je dosť problematické(ťahá a kríži volant v ruke) a neskúseného vodiča môže veľmy prekvapiť.Takto isto sa správa aj auto s posilňovačom,ktorý sa od určitej rýchlosti vypne úplne.Nie však na Kalče a Veste.Ak začne na ich kolesá pôsobiť vonkajší vplyv(vlna vyjazdenej cesty),tak posilňovač začne znova účinkovať a doslova jedným prstom a s úsmevom na tvári prebehnem celú zákrutu.
Takže nie je posilňovač,ako posilňovač.Crosska sa v kombinácii s ostrejším prevodom riadenia a menším volantom ovláda veľmy príjemne a isto.Netvrdím že stále nie čo vylepšovať,ale myslím si,že v tomto sú Kaliny na vysokej úrovni.
Ale zase ako tu poznamenal aj minox,s každým autom sa treba najprv zžiť.U navých lád to našťastie netrvá dlho .

FOMA píše:Esi se nepletu neměla by mít Vesta progresivní účinek tuhnutí volantu podle rychlosti, ale nevím to jistě Ve Fiatu Punto jsem se s režimem City setkal, ale nebylo to nic po čem bych zrovna toužil. Ty tři režimy si myslím, že by v případě Vesty byly docela zbytečný, osobně by mně nejspíš i obtěžovalo něco pořád přepínat a volit. Možná se ta "blbůstka" objeví časem v některém z modelů Exklusive. Zejména na papíře reklamních letáků v případě rozšířené výbavy tyto věci vypadají líp

Ano, u elektrickeho posilovace je bezne to, ze se jeho ucinek se vzrustajici rychlosti snizuje. Ty rezimy vetsinou maji ucinek v nizkych rychlostech. Jde cca o to, jak rychle posilovac tuhne se vzrustajici rychlosti. Rozhodne nic nemusis prepinat atd. V hnoji mam trvale normal a nic neresim. Mozna nejaka vetcha zena, co jezdi jen po meste to hodi na rezim mesto. Cert vi.

Jednu takovou vetchou ženu znám co měla na autě režim City. No problém byl v tom, že o tom ani nevěděla a když jsem jí to řekl, že to tam je a na co to je, tak jen mávla, rukou s tím, že proč by to měla zapínat, když se to samo zase jak se víc rozjede vypne Proto i já osobně tyto režimy považuji za zcela zbytečné, stáčí když posilovací účinek je rozumně nastavený a to je i nejspíš případ Vesty. Již při prvních testech Vesty právě nastavení posilovače řízení chválili velice kladně

Ja mam na Fabii elektronicko hydraulicky posilovač a je hrozne náladový. Raz mi odišiel snímač natočenia uhlu kolies a od jeho výmeny musím vojsť do každej zákruty ako s fúrikom Proste mám pocit že pokaždé pri každom otočení volantu zaberá inak. A dokonca aj pri každej rychlosti. Už som to nemal chuť riešiť v servisoch, lebo si nevedia rady a chcu meniť všetko. Posledné roky ma stala fabia na opravach viac ako cela Lada Vesta.

Georgius píše:No, kdyby byli co k čemu, mohli by mít ještě v nabídce emulaci řízení 2107, t.j. posilovač by kladl aktivní odpor a Lada by opět měla posilovač řidiče

To je ovšem vynikajicí nápad, a proč zůstávat jen u řízení, mohlo by to mít vliv třeba i na výkon motoru a brzdy, a pěkně v meníčku palubáku si nastavit cokoliv od 01 po současnost minimálně pro nějakou tu výroční sérii 50 let by to bylo dobrý.

Režim: smrt?

Konecne sa uz blizi aj redakcny test

http://www.auto.cz/testujeme-ladu-vesta ... alo-108721

Už je to tu, test http://www.auto.cz/test-lada-vesta-umi- ... uto-108735

mirozv píše:Už je to tu, test http://www.auto.cz/test-lada-vesta-umi- ... uto-108735

Jo už jsem dal ten samý test do sekce Poklábosíme - Napísali o Ladě, ale tady o to nejspíš "zavadí" víc lidí.

Ten test a hodnocení mi přijde seriozní. L.