Fábie.

MartasBrno · Příspěvek od **MartasBrno** » pon kvě 09, 2011 18:46

No to je mazec. Su zvědavej co z toho bude. Kontrolky EPC jsou plný fora...

veliz · Příspěvek od **veliz** » pon kvě 09, 2011 20:47

V dnešním SM je bazarový profil Fabie 2. U TSI se množí přeskočení rozvodového řetězu a závady elektronické regulace turbodmychadla. Výrobce hledá řešení a nenápadně vrátil do nabídky osvědčené 1,4 16V 63kW v akčních modelech. Testovaný kus s tímto motorem vykázal po "zajetí 150000km" výkon 71,5kW a 137Nm.

MartasBrno · Příspěvek od **MartasBrno** » pon kvě 09, 2011 22:02

Čili se potvrdilo to, co píšou zlí jazykové. Daunsajzing, jak se odporně navýzá to co se dnes dělá s motory si žádá ověšení motoru jako vánoční stromeček, přičemž ozdoby se rády rozbijí. Čili málo emisí z provozu, za pět let do šrotu a hurá pro nový kousek

To je eko sranda k popukání.

Křečík Barbuška

Na rovinu, teď když je turbokrálík v servisu tak jezdím občas kombálem první generace s 1,4 16V a ten mému naturelu sedí víc. Paradoxně mám dojem, že mi více sedí ta nižší kastle a užší gumy. Čert ví jak by se jezdilo s první verzí v kombinaci s TSI.

Marek · Příspěvek od **Marek** » stř kvě 11, 2011 07:09

Mně osobně taky seděla jedničková Fabia mnohem víc. A motor 1,4/55kW v provedení Combi jezdil velmi příjemně.

Křečík Barbuška

Mno, takže prý vadné kabely od něčeho sežrané. Dívaje se pod kapotu tak dle zašpiněnosti byly měněné kabely dva. Osobně se kloním k tomu, že na těch kabelech bylo něco načaté již před tím, ale jen malinko a fatální rozhryzání způsobila spíše kuna servisní co to dorazila. Zatím jsem s tím ujel jen pár km po městě a dobré, jsem zvědav co přinesou dny další

.

Marek · Příspěvek od **Marek** » stř kvě 11, 2011 18:01

Dej vědět.

Příspěvek od **zelvotron** » stř kvě 11, 2011 19:53

Jop, zapalovací kabely jsou bolest 1,2 tsi.

Křečík Barbuška

Jestli si dobře vybavuji umístění tak si myslím, že vyjma útoků hlodavců musí dostávat silně na prdel teplotně, neb na straně u svíček bydlí v takovém "uzavřeném" prosoru.

Marek · Příspěvek od **Marek** » čtv kvě 12, 2011 06:57

To je ta jejich integrace.

U HTP je zase problém, že se doslova smaží olejový filtr, neb je pár centimetrů od předKATu, který má až 650°C. To si nevybereš...

Marek píše:To je ta jejich integrace

Aneb co největší výkon na co nejmenším prostoru

. Potom při demontáži čehokoli z motorového prostoru rozebereš půlku auta

v nejhorším případě i s demontáží všech sedadel a kufrových dveří

. L.

veliz · Příspěvek od **veliz** » pát kvě 13, 2011 20:53

Marek píše:
U HTP je zase problém, že se doslova smaží olejový filtr, neb je pár centimetrů od předKATu, který má až 650°C. To si nevybereš...

Vzhledem k tomu, že vložka olejového filtru má plastový domeček, tak se asi moc smažit nebude. Alespoň jsem nic, co by tomu nasvědčovalo, nezpozoroval.

mirozv · Příspěvek od **mirozv** » sob kvě 14, 2011 05:49

Nieviem, či sa to tu už neobjavilo Hromada Technických Problemu

Příspěvek od **zelvotron** » sob kvě 14, 2011 07:03

Letos to tu ještě nebylo.

Marek · Příspěvek od **Marek** » sob kvě 14, 2011 08:53

veliz píše:
Marek píše:
U HTP je zase problém, že se doslova smaží olejový filtr, neb je pár centimetrů od předKATu, který má až 650°C. To si nevybereš...
Vzhledem k tomu, že vložka olejového filtru má plastový domeček, tak se asi moc smažit nebude. Alespoň jsem nic, co by tomu nasvědčovalo, nezpozoroval.

Nejde až tolik o vlastní filtr - měl jsem na mysli přehřívání oleje a jeho podstatné zkrácení životnosti. O tom se psalo už taky mnohokrát.

LADAklub - Fórum

Fábie.

Líbí se vám nová Fabka?

TSI: Stávkující génius