Zkušenosti s vícebodovým vstřikováním lpg u euro4 motorů

morcak · Příspěvek od **morcak** » pon lis 27, 2006 18:53

Máte někdo tohle vícebodové vstřikování plynu u motoru euor4 a zlobí vás, anebo jste dokonce spokojeni a zaplatilo se to ?
Má to nějaké mouchy, porouchává to motor ?
A jestli máte navíc i sekvenční vstřikování tak se můžete taky pochlubit.

/ Vím že se to řešilo porůznu na různých místech, ale možná by stálo zato, shrnout sem dosavadní zkušenosti. /

Klasickou podtlakovou regulaci neřešte, s tou jsou všichni spokojeni.

Marek · Příspěvek od **Marek** » úte lis 28, 2006 11:55

Vícebodové nepřímé vstřikováni LPG je nesrovnatelně lepší řešení než plnění podtlakem, leč bohužel i dražší (až dvakrát).
Osobní zkušenosti s ním nemám, ale jako mechanik LPG systémů jsem jich pár montoval. Zákazníci byli vždy velice mile překvapeni, že motor má naprosto stejný výkonový potenciál jako na benzin, neprojevuje se ztráta výkonu, jak jsme tomu byli zvyklí u podtlakového plnění.
Spotřeba je u MPi plnění LPG stejná jako u benzinu, proto se vyplatí použití menších nádrží LPG a tolik aspoň nepřekážejí.
V současné době se montují dva systémy plnění MPi - sekvenční a half-sekvenční, většinou se rozhoduje o vhodnosti toho či onoho dle způsobu plnění benzinu, ale není to závazné kritérium.
U některých vozů se bohužel někdy projevuje nepravidelný chod zastudena. Řeší se to montáží teplotního čidla napojeného na ŘJ LPG, které do dosažení určité teploty brání automatickému přepnutí na LPG.

morcak · Příspěvek od **morcak** » čtv lis 30, 2006 11:04

A co poruchovost vstřikovačů, odolnost vůči špatnýmu plynu nějaké závady navíc.
Kolik mám počítat reálně investici do plynu i s opravama a údržbou, revizema na ujetý kilometr když samotná pořizovací cena zařízení je 37 tisíc.

Marek · Příspěvek od **Marek** » čtv lis 30, 2006 18:59

Systém má filtr nejen v kapalné části, ale i těsně před vstřikovači, tedy v části plynné. Poruchovost vstřikovačů asi samozřejmě je reálně možná, ale jedná se o individuální záležitost, těžko to vyjádřit v procentech. Já namontoval asi tři desítky vozů a všechny jezdí bez jediného problému.

Servis = jednou za rok test těsnosti, při němž doporučuji výměnu filtrů v kapalné i plynné části systému (podobně jako u karburátorového systému). Repase reduktoru asi po 50.000 - 60.000 km, ale to je též individuální. Jinak se dá říct, že servisní investice jsou zhruba rovny klasickému LPG systému pro karburátor.

Pokud by ses rozhodl pro koupi a montáž systému LPG v MPi provedení, osobně doporučuji polský systém BINGO (laciný, jednoduchý a spolehlivý, ale co je nejdůležitější - netřeba jej jakkoli seřizovat - prostě se namontuje a otočí se klíčkem).

morcak · Příspěvek od **morcak** » čtv lis 30, 2006 21:35

A je bingo u nas homologovane pro nivu ? A nevis kolik stoji ? A jesli nahodou taky nevis jak je to s nadrzi na plyn pod nivu - je to dole pod kufrem misto tlumice vejfuku.

Marek · Příspěvek od **Marek** » čtv lis 30, 2006 21:39

Bingo je homologované pro Nivu naprosto určitě. Tři mi jezdí, dvě na systému BINGO S a jedna na systému BINGO M.
Na cenu se neptej. Odpovím Ti otázkou - kolik stojí litr mléka??? Odpověď zní od osmi do třinácti korun. Asi tak je to s cenou systémů LPG.

Osobně se spodním uložením nádrže zkušenost nemám, ale je to náročnější operace - musí se upravit podlaha a změnit výfukové potrubí (vytahuje se před zadním kolem).