Lada 1500S VAZ 21061 chcípání na volnoběh.

[Marek]

Karburátor je OZON 2107 bez elektropneumatického řízení volnoběhu, čili ten, co tam má být (zhruba od roku 1980 sériově).

[Jakub Krsek]

Karburátor je OZON 2107 bez elektropneumatického řízení volnoběhu, čili ten, co tam má být (zhruba od roku 1980 sériově).

Díky za info. Teď jsem s tím jel když bylo venku trochu tepleji a problém skoro zmizel. Občas to trochu spadlo ale nikdy nechcíplo. Asi to má něco společného s zimou.

[JmJ]

To bych si dovolil rict, ze to chce primarne vycistit karbec a seridit smes a zapalovani.

[Jan Vaníček]

Mi se to s tím chcípáním taky dělo, bylo to naprosto nahodilé, typicky křižovatka + to při malém plynu poškubávalo. Nezmizlo ani po několikerém pročištění a seřízení všeho, nepomohl nový elm. ventil, pomohlo až vyměnění karburátoru letos v létě a mám konečně klid. Teď jsem dělal poslední výjižďku ca 200 km a auto jede jak z praku.

[kartar]

Dám ti radu kterou nebudeš chtít slyšet. Začni tím, že zajedeš k někomu kdo ta auta OPRAVDU zná a začni kompletním seřízením (např. Marek nebo předseda klubu). A věř, že se ta cesta vyplatí, protože narozdíl od všeobecného mínění nespočívá seřízení těchto vozů v tom, že se otáčí šrouby na karburátoru. K tomu se přidávají specifické poruchy způsobené provozem nebo věkem - např. prohlé příruby karburátoru nebo zteřelé membrány.

Jako příklad ti mohu uvést můj vůz, kde byla zjistěna výrobní vada karburátoru, se kterým bylo auto provozováno přes čtyřicet let a důsledek této vady byl považován za bežné chování vozu. A to se na tom autě za těch čtyřicet let vystřídalo nespočet odborníků.

Pokud jsi připraven se po nocích vzdělávat a snažit se porozumět jak funguje zapalovací soustava, dodávka benzínu, karburátor, podtlaková regulace atd. pak se v tom můžeš začít vrtat. Bez příslušného vybavení a zkušeností mám ovšem o výsledku své pochybnosti.

[Marek]

U těchto vozů nikdy neplatily (a s přibývajícím věkem to platí dvojnásob) tabulkové hodnoty. Za svou víc jak třicetiletou praxi v oboru LADA vím s naprostou jistotou, že je to tak. Nastavím pět stejných motorů Lada na stejné hodnoty a každý pojede úplně jinak. Aby jely všechny stejně, musím se každému pověnovat individuálně. A k tomu, kromě znalostí, zkušeností (které nikomu neřeknu) a mašin musíte mít i něco, co ne každý má - sluch. Musíte ten motor umět nejen poslouchat (to umí každý), ale slyšet.

Za mnou jezdí dodnes lidi z míst vzdálených často i stovky kilometrů, abych jim naladil motor na Žigulíku nebo Škodovce, případně jiných vozech té doby. Hádejte, proč asi.......?