Opel Corsa B - C14NZ - nestartuje

[3enit]

Ahoj,
je tu hromada chytrých hlav, třeba někdo poradí. Problém jsem vložil i na Corsa forum.

Corsa B, r.v. 1995 s motorem C14NZ -> takže taky obyč rozdělovač na vačce.
V teplejších měsících auto startovalo normálně, ale po nastartování se motor třepal, jakoby na tři válce, ale odpojováním svíček jsem se ničeho nedobral. Špatně táhlo a cukalo, ale po zahřátí tento problém zmizel, když se pak s autem jelo ten samý den, i když vychladlo, problém už se neobjevil.
V tomto chladnějším období se to chovalo stejně, jen to startování trvalo déle, ale nakonec vždy naskočil. Včera už ale nenaskočil...
Svíčky dávají jiskru všechny a jsou ,,mokré". Kde by tedy mohl být problém, na co se zaměřit? Pokud se zadaří, chtěl bych dnes změřit tlaky ve válcích, abych vyloučil že to má motor za sebou (na tachometru je kolem 208 tkm, ale kdoví kde je pravda).

Děkuji za případné odpovědi

[JmJ]

Jiskru davaji opravdu dobrou? Treba na felde sem videl, ze jiskra byla, ale takove fakt hodne bidna a motor ani neskytl, odesel zapalovaci modul.

Palivo se davkuje jak? vstrik? karbec?

[3enit]

Vrtal jsem se v tom včera večer a jiskra na mě zapůsobila, až jsem si právě říkal, že je opravdu krásná a silná.
Palivo se dávkuje vstřikem - je to jednobod. Mě právě zaráží, že jiskra je a jsou i mokré svíce a nic. Bylo mi sděleno že odchází hall snímač na rozdělovači, jenže to by potom nedávalo jiskru (si myslím)

[valda1971]

Pěkná jiskra může být venku na vzduchu a v motoru ne.

[Marek]

To může být milionem věcí. Čidlo teploty motoru, tlak paliva, kompresní tlaky válců...

[JmJ]

Je lim oznost zkusit jiny zapalovaci blok/civku, zkusil bych ho. Pripadne ho omrknout a i kabely omrknout, jestli na nem neni viditelne misto, kdusy by si jiskra hledala cestu mimo svicku.

Tlak ve valcich - ze by ztratil tlak ve vsech valcich soucasne, tedy ze by to ani neblaflo? Nemuzu vyvratit, jen se mi to nezda uplne pravdepodobne.

Tlak paliva - nejake palivo tam jde, samozreje muze byt smes uplne spatne, ale opet i trosku prijde divne, ze by to aspon neskytlo.

Tlaky ve valcich muzes premerit, tim asi nicemu neublizis. Tlak paliva jde na nejakem kontrolnim bode urcite taky zmerit.

[Marek]

Má ta věc egr ventil? Mohl by být trvale otevřený a je hotovo.

[3enit]

Vezmu to postupně.
Dnes jsem se domů dostal pozdě, takže se skoro žádná akce nekonala. Auto stojí venku a venku je hnusně...
Jinou cívku ,,nemám", v publikaci Jak na to pro Corsu se píše, jak tuto cívku oměřit a je to to samé jako cívka pro elektronické zapalování Š. Favorit, tu bych nějakou i našel, ale napřed corsí cívku očichám ohmmetrem.
Zda svíčky pálí jsem zkoušel po tmě, žádný únik jisker jsem nepozoroval, ale kabely očistím a prohlédnu, to stejné víčko rozdělovače. K palci rozdělovače jen dodám že se tváří funkčně, měl by sice mít 1kOhm, ale má 2.5kOhm. Nicméně tomu nepřikládám váhu.
Tlaky ve válcích snad v sobotu/neděli
Jakási provizorní kontrola tlaku čerpadla existuje a to tahle: odpojit přívod paliva do vstřikovače a pustit bokem do nádoby. Za minutu běhu by čerpadlo mělo dát cca 1.4L - zase víkend

Nakonec jen dodám, skoro se mi chce říct bohužel, ale tahle věc EGR ventil nemá

[Vašátor]

Na Corsa foru Ti nikdo pořádně neporadí, už to tam vymřelo, je to samej chytrák. Sám jsem tam několik věcí s mojí X10XE řešil a výsledek nula.

Podobný problém jsem už na tomto motoru řešil. Majitel podcenil výměnu svíček a k tomu se přidaly vadné zapalovací kabely. "na sucho" to jiskru také házelo. Motor zprvu studený vynechával, po ohřátí jel normálně. Následně s tím tak tak dojel ke mě na dílnu. Po výměně svíček už to bylo jaxtax dobré, ale za studena se to stále chovalo jako tříválec. Při nočním pohledu na VN zapalovací kabely bylo viditelné probíjení přes jejich izolaci. Výměna kabelů a bylo vymalováno.

Pokud si s tím neporadíš, příští týden budu mít přesně tuto Corsu na dílně (Borač). Můžeme zkusit popřehazovat základní věci.

P.S. Diagnostiku mám.

[3enit]

Všiml jsem si, že všeobecně ty Opel fóra jsou nějak po smrti (nebo v komatu)

Včera bylo venku ,,teplo a pěkně" (tedy, nepadal bordel a bylo 5°C ), tak jsem se rozhodl zase něco málo proměřit a zkusit.
Kabely i když jsou škaredé, zdají se býti v pořádku (ohmicky určitě), víčko je taky OK. Ve tmě není nikde vidět únik VN.
Čidlo teploty motoru vykazuje při 5°C 5,3kOhm, což je správná hodnota. Značky rozvodů sedí.
Složil jsem to a poprosil přítelkyni, aby startovala, kvůli kontrole vstřiku - vstřik vstřikuje.

No ale teď to hlavní - auto chytlo na BRNK
Dále už se tím asi zabývat nebudu, pokud to zase nevysadí, aneb proč spravovat (hlavně jak) něco, co funguje?
Vašátore, moc Ti děkuji za nabídku, kterou bych jistě využil, ale teď už není co měnit a kontrolovat Opravdu tyhle samoopravující se závady opravdu miluji, všude, ne jen u aut...

Aspoň tomu autu dopřeju nové víčko rozdělovače, palec, filtr vzduchu a možná svíčky. Teď jsou tam BKR6EK a tváří se docela nově...

David

[Luděk Musil]

... proč spravovat (hlavně jak) něco, co funguje? ...

Ano, taky miluju tyhle závady . Jeden den to de , druhej den to nejde , necháš to další den odpočinout a zas to de . L.

[3enit]

Podepisuji v plném rozsahu

[Viko]

Vždy najprv skúsim opravu významným pohladom

[JmJ]

To se prave clovek na to nesmi vysrat a musi to rozebrat i kdyz to de . Mozna tim, ze jsi to lehce kuchal si to opravil. Pri opakovani bych nehledal jinde, ale znovu bych se mrkl na kabely, svicky, palec...

nerozpojoval jsi nejake konektory?

[Vašátor]

A nebo to může být taky úplná náhoda. Mě dnes vydechla Corsa v Kuřimi, vyřadil jsem před semaforem, chcípla a konec. Setrvačností jsem dojel na parkoviště, otevřel kapotu, porejpal se v kabeláži, nastartoval a odjel. Daleko jsem ale nedojel. Podruhé vydechla na Hradecké u semaforu na Kuřimskou. Na dvoupruhu. Paráda ... otevřu kapotu, porejpu se v kabeláži a nic. Opět ... opět ... opět ... asi po pěti minutách Corsa nastartovala a jedu dál. No a tentokrát jsem dojel už jen na semafor u Technickýho muzea Tam jsem to oživoval asi deset minut a nakonec se nechal potupně odtáhnout na laně. Když už nastartovala, než jsem zabouchl kapotu, chcípla. Poprvé za moji řidičskou éru jsem musel být odtažen. Fuj!

To 3enit: ještě se podívej na zapalovací blok, zda nemá popraskanou izolaci. Jak do něj vleze vlhkost, přestane dávat správnou jiskru.