Podobně se chová i motor 1,4/16V 74kW například ve Fabii.
Ona není žádná hitparáda ani naše skvělá HTP. Kolem tří tisíc otáček to jakž takž jede a možná to ani moc nesežere (i když na dvanáctku je to i tak dost). Ovšem jeď s tím po dálnici.......
. Kamarád k tomu říká, že je třeba mít zapojený přívěs s hromadou čerstvě posečené píce, neb ten motor má takový apetýt, že žere i trávu.Motory s plochou křivkou točivého momentu jsou velmi příjemné pro cestování. Takovými byly například motory Lada, zejména 1300 a 1500.
Z motorů Ford (když už jsme tedy u toho Forda) je takovým motorem třeba motor 2,3/16V 107kW v Galaxy. Ten má maximum točivého momentu 202 Nm již při 2500 rpm a maximální výkon 107kW na otáčkách 5500. V ten okamžik má točivý moment 186 Nm, což je téměř neuvěřitelných 92% maxima. Není bez zajímavosti, že tento motor 2,3 má v praxi nižší spotřebu než jeho menší dvoulitrový bráška - pravděpodobně právě z tohoto důvodu.
Proč do toho leješ stooktanový benzin? To je přece nesmysl. Rozhodně nevěřím tomu, že je do tohoto motoru předepsán. Americké motory mají poměrně nízké stupně komprese a takové palivo ničemu nepomůže. Dokonce v některých případech může palivo s vyšším oktanovým číslem motoru i uškodit.
Všade som šiel najvyššou povolenou rýchlosťou, po diaľnici som držal stále 130 a za celú cestu (Snina - Nové Mesto - Bratislava - Nové Mesto - Snina) som dosiahol spotrebu 5,1l/100km a z toho cestou do Bratislavy som viezol plné auto zemiakov 
Ten 100-oktanovy benzin mi pride ako zbytočnosť....alebo je to predpísane? Možno maju amíci ine normy 
