Fábie.

Jarda · Příspěvek od **Jarda** » pát bře 25, 2011 23:55

Marťas píše:Tady pozor, já psal auta!

Tak teď si mě dostal.

1:0 pro tebe.

Veverka · Příspěvek od **Veverka** » čtv bře 31, 2011 16:45

Prodával se někdy classic s motorem 1.4 16V?U F1?

veliz · Příspěvek od **veliz** » čtv bře 31, 2011 21:04

Veverka píše:Prodával se někdy classic s motorem 1.4 16V?U F1?

Ano, prodával. Tedy u Fabie1 1,4 16V 55kW, u formule 1 ne.

Marek · Příspěvek od **Marek** » pát dub 01, 2011 07:48

Já mám za to, že ve verzi classic byly dvě výkonové motorizace 1,4 16V - 55kW, později 63kW.

Pravda je, že nejsilnější motorizace 74kW (BBZ, AUB) se vyskytovala ve verzi comfort případně elegance. Měla vzadu kotoučové brzdy (odlišnost od "slabších" sestřiček)...

Jen si dovolím doplnit:
Motorizace 1,4 16V 55kw se značila 16V.
Motorizace 1,4 16V 63kw se značila 16V.
Motorizace 1,4 16V 74kw se značila 16V.

Veverka · Příspěvek od **Veverka** » pát dub 01, 2011 13:58

mmch ona se prodávala ta 63kw verze

?

Marek · Příspěvek od **Marek** » pát dub 01, 2011 16:33

Prodávala, ale jen krátce. Na vlastní oči jsem ji viděl jen jednou a bohužel si nepamatuju kód motoru.

Příspěvek od **zelvotron** » pát dub 01, 2011 17:34

Ve fabii 1, opravdu? V dvojce samozřejmě.

Marek · Příspěvek od **Marek** » pát dub 01, 2011 18:45

Velká omluva - poslední modelový ročník Fabia I byl osazován motorem 1,4 16V o výkonu 59kW (nikoli 63kW). Malý překlep.....

Takže tři výkonové modifikace motoru 1,4 16V skutečně byly, ale vloudila se chybička.

Jen si dovolím doplnit upravené údaje:
Motorizace 1,4 16V 55kw se značila 16V.
Motorizace 1,4 16V 59kw se značila 16V.
Motorizace 1,4 16V 74kw se značila 16V.

Grafy výkonových parametrů těchto motorů jsou převzaté ze stránek Škoda Auto.

Příspěvek od **zelvotron** » pát dub 01, 2011 19:43

Tak ona ta 59 spíš tu 55 nahradila ne? A pak ve dvojce byla 63.

Marek · Příspěvek od **Marek** » pát dub 01, 2011 20:06

Jestli ji přímo nahradila, nebo jestli jely paralelně, to fakt nevím. Ale v literatuře se o ní nemluví, čili muselo jich být jen pár.

Křečík Barbuška

Jen tak pro zajímavost, turbokrálík 1,2 TSI těsně před najetím 15 tis. km má první "motorovou" závadu. Cuká pod zátěží v rozmezí 1800 až 3000 otáček. Něco jako když u borgské krychle začne na rozdělovači zadrhávat ložisko. Řekl bych, že na takové závady je poměrně brzo, jsem zvědav na co přijdou v servisu

. Dále bylo vypozorováno, že je bohužel žravější než střední 1,4 a má oproti ní daleko větší rozptyl spotřeby a citlivosti na styl jízdy, ale je pravdou, že jede lépe.

Marek · Příspěvek od **Marek** » úte kvě 03, 2011 06:58

Závada nemusí být známkou nekvality celého systému - prostě se jen něco nepovedlo na jednom motoru (a smůlu máš v tom, žes ho právě chytil). Od toho je záruční doba a garanční opravy.

Že je motor subjektivně žravější? - zaprvé je syrový (spotřeba se ustálí až po ujetí 30-50 tisíc km), zadruhé svižný motor svádí k divočinám a spotřeba tak logicky vyskočí.

Dusan · Příspěvek od **Dusan** » úte kvě 03, 2011 13:04

Zeby takto cukalo http://forum.skodahome.cz/topic/98612-1 ... ni-motoru/

Marek · Příspěvek od **Marek** » úte kvě 03, 2011 13:43

Kuna je prevít

.

Marek píše:spotřeba se ustálí až po ujetí 30-50 tisíc km

Cože

. Vždyť pro mnohé automobilisty je to několikaletý nájezd. Já měl za to, že spotřeba se ustálí během prvních max 10 kkm. L.

LADAklub - Fórum

Fábie.

Líbí se vám nová Fabka?