bezkontakt favorit

rosta · Post by **rosta** » Sat Feb 12, 2011 13:11

máte prosím někdo návod jak dát bezkontakt z fáčka do klasiky01-07-vím že se upravuje rozdělovač-upravuje se hřídel a konec rozdělovače...víc ale nevím-uvítal bych nějakou dokumentaci nebo návod jak na to-mám v práci soustruh tak pro mě není problém cokoliv vytočit

Marek · Post by **Marek** » Sat Feb 12, 2011 19:56

Proč to řešíš?

LADA má vlastní bezkontaktní rozdělovače. Jsou s Hallovým símačem, který sám o sobě je spolehlivější než indukční snímač u Favoritu. Z hlediska provedení jsou mnohem jednodušší a snáze se dostaneš ke všem dílům uvnitř - navíc mají lepší regulaci předstihu (u favoriťáckého rozdělovače se musí pro motor Lada dost složitě upravovat).

rosta · Post by **rosta** » Sat Feb 12, 2011 22:06

proč to řeším-bojím se pochybné kvality nového a navíc dost drahého dílu-zapalko z fáčka bych mohl mít za pár kaček......a vím že to funguje....a co je to dost složitě-mluv prosím konkrétně....tohle téma mě dost zajímá....sháním každou informaci..

Post by **JmJ** » Sun Feb 13, 2011 07:29

Nespolehlivost VAZoveho bezkontaktu - nemam zatim problem. Rozdelovac se snimacem muze mit tak 35 - 40 000 km a civka s elektronikou jsou oboji starsiho vydani z nejakeho rakouskeho VAZu a ty uz budou mit za sebou docela dost let i km.

A nic ti nebrani vozit s sebou stary rozdelovac a civku. Kdyz by byla krize, prehodis to a domu klidne dojedes. V tom je take jiste kouzlo.

Zeptej se coryho, kolik stoji sada.

A vrele doporucuju pouzit rozdelovac pro ladu, protoze nemusis resit prubeh predstihu, coz neni zadna sranda.

Křečík Barbuška · Post by **Křečík Barbuška** » Sun Feb 13, 2011 07:39

Ve "sponzorské sekci" je torzo topicu ve kterém byly výkresy atd. Každopádně ze zbytku diskuze je patrné, že kamenem úrazu je právě ona regulace předstihu. Je to v podstatě slepá vývojová cesta.

Marek · Post by **Marek** » Sun Feb 13, 2011 17:24

Favorit díky jiné koncepci motoru má jinou regulaci předstihu. Oproti Ladě je Favorití regulace lineární a delší (34°), zatímco regulace rozdělovače Lada je dvoustupňová a dlouhá 26-28°.

Pokud bys použil rozdělovač z Favorita na motor Lada a neudělal (dost složité a bez zkušeností neuskutečnitelné) úpravy regulace předstihu, musel bys motoru dávat nulový předstih ve volnoběhu. Motor bude špatně startovat a bude velmi líný v nižších otáčkách. Stoupne spotřeba a budou se přehřívat výfukové ventily.
Pokud bys nastavil předstih podle tabulek Lada, motor bude mít v provozních a vyšších otáčkách vysokou hodnotu předstihu, tudíž se bude přehřívat, bude mít nižší výkon a vyšší spotřebu a bohužel i nepříjemné velké opotřebení klikového ústrojí.

Kvalita bezkontaktních rozdělovačů Lada je velmi dobrá. Byly určené pro vozy s katalyzátorem, kde je přesnost a kvalita zapalování velice důležitá. Myslím, že kompletní sada bezkontaktního zapalování (rozdělovač, cívka ze Samary a zapalovací modul) stojí kolem 1500-1700 Kč, což je solidní cena. Navíc montuješ díl, který je schválen a originální, čili neriskuješ náročné úpravy. Některé díly, jako třeba víčko nebo palec rozdělovače, pasují z klasického rozdělovače R125D, což je taky výhoda.

Neblbni a dej ruský bezkontakt. Je to jediná správná cesta k úspoře paliva a ekologičnosti motoru. Přestavbám rozdělovače z favoritu fakt odzvonilo (stejně jako pochybným přestavbám pětikvaltu z Mirafiori a podobně).

rosta · Post by **rosta** » Sun Feb 13, 2011 22:17

díky- konečně kvalitní informace-myslím že není co řešit-budu muset šetřit

Post by **Cory** » Sun Feb 13, 2011 22:46

U mna je cela sada za 65-70e

Nemo · Post by **Nemo** » Sun Feb 13, 2011 22:47

Já jen potvrdím, fáčkový rozdělovač jsem zkoušel, nakonec jsem byl rád, že sebou tahám origo, když se mi střihla oska. Jinak nepřesně časoval zápaly, +- 2-3° každý válec jinak. Vůli neměl skoro žádnou. Celkový dojem: zbytečná námaha, ztráta času.

Post by **Jelen** » Mon Feb 14, 2011 10:24

Mám taky dotaz: je cívka na bezkontakt z faka stejná, jako na bezkontakt na ladu?
Stále jezdim s bezkontaktem od coryho na originál cívku na kladívka.

Marek · Post by **Marek** » Mon Feb 14, 2011 11:41

Bezkontaktní cívky mají malý odpor primáru, zpravidla méně než 1 Ohm. Cívka z Favorita má primární odpor 0,7 Ohmů a myslím, že cívka ze Samary (tedy ruského bezkontaktu) na tom bude dost podobně.

Cívka z Lady pro kladívkové zapalování má primární odpor kolem 3,5 Ohmu, takže pokud s ní jezdíš na bezkontakt, je to dost o ničem.

Post by **Jelen** » Mon Feb 14, 2011 12:20

No to sice jo, ale funguje to spolehlivě a dobře už x tisíc, možná desítek tisíc km. Cívka v setu bezkontaktu byla vadná, tak jsem nechal původní. Musim teda sehnat z fáčka.

MartasBrno · Post by **MartasBrno** » Mon Feb 14, 2011 12:26

Beztak záleží na tom, jak je ten bezkontakt udělanej od výrobce - ale to normálně nezjistíš. Obyč cívka má velkej odpor hádám jen proto, že normální auto s kladívkem nemá odpojování při nečinnosti. Nevím, proč by jinak dobrá obyč. cívka s bezkontaktem chodila špatně, oproti kladívku. Kvůli omezené době sycení cívky? Počítal to někdy někdo?

Marek · Post by **Marek** » Mon Feb 14, 2011 15:30

Cívka pro kladívko nemá vyšší odpor pro to, co píšeš. Představ si podle Ohmova zákona, jaký proud teče kladívkem při odporu primáru 3,5 Ohmu. Odpovím Ti, abys to nemusel počítat - cca 4 Ampéry. Kolik by teklo kladívkem v případě, že bys použil cívku s primárním odporem 0,7 Ohmu? Opět Ti odpovím - cca 20 Ampér. Myslíš, že takový kontakt vydrží rozpínat 20 Ampér na vzdálenost čtyř desetin milimetru? Opět Ti odpovím - ani náhodou. Natáhne oblouk a shoří jako papír v komíně.

A cívky pro bezkontakt mají malý primární odpor právě kvůli sycení, resp. velikosti indukovaného množství náboje. I zde přece platí úměra, je to matika a nic víc.

Magnetický tok v cívce v prostředí s konstantní permeabilitou je přímo úměrný proudu procházejícímu touto cívkou (zdroj: Wikipedia.cz).

Post by **Jelen** » Mon Feb 14, 2011 15:32

A co je tedy projevem používání cívky pro kladívko na bezkontaktu? Myslím v praxi. Auto jede normálně v celém spektru otáček.