VAZ-21061 & 2106

MartasBrno · Příspěvek od **MartasBrno** » čtv říj 14, 2010 20:56

Rozdělovač s emusí točit vždycky stejně, v dané pořadí pálení jednotlivých válců. Bez ohledu na to, kde se bere pohon pro něj. pokud tedy vyřešíš mechanickou kompatibilitu, jsou záměnné. Ale je to pracné a někdy může být nespolehlivé.

luboš · Příspěvek od **luboš** » čtv říj 14, 2010 21:02

no mě jdeoto esi se ten rozdělovač u feldy kerej je na vačkovce točí stejně jak u lady.
pochopil sem že u tý feldy se otočí motor 2krát a rozdělovač jednou.

MartasBrno · Příspěvek od **MartasBrno** » čtv říj 14, 2010 21:12

Jasně, to je u všech aut stejný.

vintera · Příspěvek od **vintera** » čtv říj 14, 2010 21:15

MartasBrno píše:Jasně, to je u všech aut stejný.

u aut s motorem čtyřdobým

MartasBrno · Příspěvek od **MartasBrno** » čtv říj 14, 2010 21:19

vintera píše:
MartasBrno píše:Jasně, to je u všech aut stejný.
u aut s motorem čtyřdobým

ano, jistě, předpokládám, že VW nedělal jiné motory osazené MPi

luboš píše:u tý feldy se otočí motor 2krát a rozdělovač jednou

MartasBrno píše:Jasně, to je u všech aut stejný

vintera píše:u aut s motorem čtyřdobým

Vidím, že obzvláště pro mladé a nerozvážné jedince s hlavou plnou ideálů bychom si měli dát trochu (vybrané) teorie z oblasti spalovací motory

.
Takže 4-dobý spalovací motor: každá druhá otáčka je pracovní. V první fázi/půlotáčce "saje", ve třetí fázi/půlotáčce "pracuje". Na základě této rovnice se musí jak vačková hřídel, tak rozdělovač točit polovičními otáčkami klikové hřídele (a je zcela jedno, jestli to bude škoda nebo Tatra, dokonce ani Lada tento princip neporušila

)
Pro úplnost 2-dobý spalovací motor: každá otáčka je pracovní proto i rozdělovač musí točit stejnými otáčkami jako klika. Krásný příklad toho jsou 2-taktní motocykly Jawa, kdy "rozdělovač" je pevně spojen s klikou.
Jo - zapomněl bych na raritu - 6-dobý spalovací motor vynalezený Járou Cimrmanem. Kromě běžných fází sání-stlačení-výbuch-výfuk obsahoval ještě fáze odpočinek a mazání

.
L.

luboš · Příspěvek od **luboš** » pát říj 15, 2010 14:16

Teorii motoru jakš takš znám ale včera sem se dotoho nák zamotal....
Mám ještě jednu otázku ta už snad není tak blbá

z jakého auta by se dalo použít palivový čerpadlo? nějaký co je mimo nádrž

Příspěvek od **Hurikán** » pát říj 15, 2010 14:34

luboš píše:z jakého auta by se dalo použít palivový čerpadlo? nějaký co je mimo nádrž

Z prvních íčkových Sierr (cca do rv 88) a myslím i nějakých Escortů. Pozdější verze již měly čerpadlo v nádrži. Určitě by se našlo plno jiných aut, ale já si nteď vzpomínám jen na tato dvě.

rosta · Příspěvek od **rosta** » pát říj 15, 2010 20:48

felicia má čerpadlo mimo nádrž,fiat uno taky,myslím že starší auta se vstřikováním...

luboš · Příspěvek od **luboš** » pát říj 15, 2010 20:55

Já myslíl že felicia má v nádrži: http://www.amd-autodily.cz/nezarazeno/palivove-el-cerpadlo.html
Předpokládám že to musí bejt z auta s mpi, spi má menší tlak ne?

MartasBrno · Příspěvek od **MartasBrno** » sob říj 16, 2010 21:12

Přesný tlak udržuje pokud vím přepad paliva, čerpadlo tlačí vždycky víc. Ale nevím jak je ot konkrétně tady udělaný.

luboš · Příspěvek od **luboš** » sob říj 16, 2010 22:03

To já vím ale když vstřikování potřebuje 3bary tak čerpadlo by měo dávat o něco víc, někde na fóru sem četl že spi má menši tlak....

Saša · Příspěvek od **Saša** » pon říj 18, 2010 15:16

Lada 1.7 SPI má seřizovací tlak 1.9 bar .

luboš · Příspěvek od **luboš** » ned lis 21, 2010 22:04

Tak už se na tom pracuje, mam všechny díly krom palivového čerpadla.
Akorát nevím kam připojit otáčkoměr RJ má vývod na otáčkoměr ale ten asi fungovat nebude někde sem tu čet že otáčkoměry u íček jsou jiný. Nevěděl by někdo jak tenhle problém vyřešit?

MartasBrno · Příspěvek od **MartasBrno** » ned lis 21, 2010 22:26

někde je tu téma, ale dokud to nevrčí, nemá to smysl.

Zde: http://forum.ladaklub.com/viewtopic.php ... %E8kom%ECr