Moderátor: Moderátoři
To si ještě pamatuju z praxe. že když sme to utáhli tak to bylo moc, tak sme povolili, to zas bylo málo.MartasBrno píše:Odvahy moc nepotřebuješ, spíš se nenavztekej když budeš delší dobu seřizovat každej z ventilů, protože když zakroutíš moc tak je to moc, když málo, tak je to prostě málo
S nepatrným rozdílem, že u sbíhavosti máš dovolenu podstatně vyšší toleranci než u ventilů.Petr HC píše:Toto je způsobeno vůlí v závitech. Seřizovat musíš s "napruženou" kontramaticí. A otáčet maticí i kontramaticí současně (dvojicí klíčů). Stejný problém je při seřizování sbíhavosti.plavec píše: ... když sme to utáhli tak to bylo moc, tak sme povolili, to zas bylo málo. ...
Je to tak. Je jasné, že podpálený ventil je horší problém než špatně sjetá pneumatika (a to lze ve většině případů ještě podchytit a zachránit). Ale je to i o stoupání daného závitu a poměru pák a táhel řízení (sbíhavost se měří na ráfku a ne na táhle, kde je seřizovací šroubení - to neříkám samozřejmě pro Tebe) . Měl jsem na mysli pouze obecně princip vymezení závitové vůle na seřizovacích bodech.Marek píše:Tak například já mám sbíhavost přední nápravy (jediný seřizovatelný prvek geometrie) stanovenu na 1 mm plus minus 2 mm. Čili vlastně se mohu strefit do tolerance -1 mm až + 3 mm (což jsou 4 mm). U ventilů zpravidla vadí odchylka již 0,05 mm.
U sbíhavosti to dává smysl, protože čepy mají taky vůli (musí mít) a z principu to ani nejde trefit úplně přesně.Marek píše:Tak například já mám sbíhavost přední nápravy (jediný seřizovatelný prvek geometrie) stanovenu na 1 mm plus minus 2 mm. Čili vlastně se mohu strefit do tolerance -1 mm až + 3 mm (což jsou 4 mm). U ventilů zpravidla vadí odchylka již 0,05 mm.
