Mix otázek a odpovědí III

ger007 · Příspěvek od **ger007** » úte zář 28, 2010 14:30

Zdar
Nema niekdo vykresy Ojnice Zotrvacniku Klukovky Piestu atd v neakej rozumnej forme ?
Respektive stacili by neake obrazky s rozmermi, vsetko toto mam doma ale potreboval by som to hned

, Su tieto obrazky v Tumovi (tu mam tiez doma

)

MartasBrno · Příspěvek od **MartasBrno** » úte zář 28, 2010 15:04

Hned? Kde jsi?

ger007 · Příspěvek od **ger007** » úte zář 28, 2010 15:25

hned, tak v priebehu tyzdna by to stacilo, ak to mas aj by som sa stavil

Cory píše:nevie niekto, kolko vazi holy piest z 1,7i?

Tak jsem ho zvážil (kuchyňská váha): 340 g, bez kroužků, čepu, segrovek. L.

Příspěvek od **Cory** » stř zář 29, 2010 07:08

Dakujem

Marek89 · Příspěvek od **Marek89** » sob říj 02, 2010 20:55

co drzia nosniky co idu pri kolesach smerom hore k motoru ?

Křečík Barbuška

Koroze?

MartasBrno · Příspěvek od **MartasBrno** » ned říj 03, 2010 12:04

Marek89 píše:co drzia nosniky co idu pri kolesach smerom hore k motoru ?

Drží celou masu která spočívá na přední nápravě. Tedy dobrou půlku auta

Zespodu se do nich opírají pružiny a přes ně se síly roznášejí do podběhů a nosníků karoserie. Myslím že se moc nemýlím - zkrátka nejsou tam pro srandu.

peet2101 · Příspěvek od **peet2101** » pon říj 04, 2010 18:10

Co způsobuje rušení zesilovače při nastartovanm motoru na VW Vento 1,9D. Při přidání plynu se frekvence zvíší a ozívají se rovněž blinkry. Dřív zesilovač fungoval bez problemu.

Saša · Příspěvek od **Saša** » úte říj 05, 2010 15:28

Nejspíš ruší alternátor . A když do toho kecají i blinkry , tak je nejspíš někde "blbá" kostra . Lovu zdar .

peet2101 · Příspěvek od **peet2101** » úte říj 05, 2010 17:00

Saša, myslíš kostru na zesilovači, nebo kdekoli v autě?? Zesilovač je napojen přez vypínač přímo na baterii, jak + tak -.

Cooper · Příspěvek od **Cooper** » úte říj 05, 2010 17:56

Tak mě napadlo. Kdy je větší opotřebení brzdového obložení? Při lehkém dlouhém brždění, nebo při silnějším přišlápnutí pedálu a kratší době brždění?

jacek · Příspěvek od **jacek** » úte říj 05, 2010 22:09

Co se týče zmařené energie, přeměněné na teplo, vyjde to za identické situace a podmínek logicky na stejno. Otázkou pak je, jakou tepelnou odolnost má materiál destiček. Pokud se pri zahřátí zvyšuje jeho otěr, což se dá předpokládat, musí být z tohoto pohledu výhodnější kratší a intenzívnější brždění s co nejchladnějším obložením (a kotouči).
Tolik můj názor životem zčásti poučeného laika. Dobrou noc.

Příspěvek od **Teepee** » stř říj 06, 2010 06:41

jacek píše:Co se týče zmařené energie, přeměněné na teplo, vyjde to za identické situace a podmínek logicky na stejno.

To sice ano, ale trochu rozehřát brzdy se mi vždycky povede jen když je přišlápnu trochu víc než obvykle. Když jsem u Bílého vyměnil brzdovou kapalinu a zkusil ostré brždění, skončilo to lehkým dýmem z předních brzd.
Zřejmě tam hraje roli čas, během kterého dovede kotouč za jízdy odvádět tvořené teplo. Při prudkém brždění ten čas není.
Opotřebení destiček

A je to opravdu důležitý? Rozhodně mi přijde lepší pozvolné brždění. Když nic, nedeceleruje motor a taky destičky nedosáhnou kritických teplot. A navíc, jestli neměniš brzdovou kapalinu každý dva roky, dost možná ani nemáš nárok brzdit. Navazuji tím na extrémní názory v Filosofická debata o stárnutí kapalin.

Příspěvek od **radek mb** » stř říj 06, 2010 07:56

Teepee píše: A navíc, jestli neměniš brzdovou kapalinu každý dva roky, dost možná ani nemáš nárok brzdit.

Dobře