Lada Turbo - Málo peněz, hodně muziky?

Atex · Příspěvek od **Atex** » čtv lis 26, 2009 22:42

Tommel píše:rozhodně bych se když už vysral na vzhel...ten už tak za nic nestoji....

pekne, dik ...

Tommel · Příspěvek od **Tommel** » čtv lis 26, 2009 22:43

Neber to zle, hlavně nechapu proč řešiš vzhled když chceš vykon

Atex · Příspěvek od **Atex** » čtv lis 26, 2009 22:51

Ja neresim vzhled, ale jak by asi ten intercooler vypadal vepredu .. krabice pred autem. .

Tommel · Příspěvek od **Tommel** » čtv lis 26, 2009 22:54

u takto provedenych uprav neni podstatny vzhled, ale funkce

když už jsi s timto začal, tak ser na vzhled jak to bude vypadat, ale chce to řešit věci tak aby fungovali na 100%

vzhled je to posledni co by jsem řešil

Příspěvek od **Jelen** » čtv lis 26, 2009 22:55

Tak každý chce, aby auto, co vyrobí bylo i hezký a ne aby to vypadalo jak slepený z krabic od bot s brutálnim výkonem

Příspěvek od **Laďuša** » čtv lis 26, 2009 22:55

No jasně, a co třeba na střechu? Mají to tak i třeba trolejbusy s klimatizací pro řidičovo stanoviště, takže lid už je vlastně zvyklej

Atex · Příspěvek od **Atex** » čtv lis 26, 2009 23:03

Tommel píše:u takto provedenych uprav neni podstatny vzhled, ale funkce když už jsi s timto začal, tak ser na vzhled jak to bude vypadat, ale chce to řešit věci tak aby fungovali na 100% vzhled je to posledni co by jsem řešil

Tak ja nevim, cetl jsi co jsem psal pred tebou?

Atex · Příspěvek od **Atex** » pát lis 27, 2009 14:14

Saša píše:
Atex píše:ve vyfuku je teplota az 1000 stupnu, nevim co tam dat ...
Téhle teploty výfukové plyny nesmí dosahovat ! Hraniční teplota je 850°C . Pokud to leze výš je špatná směs nebo předstih . Těsnění se jinak chladí o kov okolo .

Saso takze co se stane kdyz dam za turbo nerezovou ohebnou hadici na vyfuky, ktera ma pracovni teplotu 600°C. Co by se mohlo stat, prestane tesnit?

Štěpán · Příspěvek od **Štěpán** » pát lis 27, 2009 15:21

Jen tak mimochodem!
Opravdu si myslíte, že výfukovy plyny mají teplotu kolem 1000°C?
Já nevím, ale teplota táni hliniku je někde kolem 650°C, takže při teplotě 1000°C by se vám když ne hlava, tak určitě by se roztavili písty...

Jinak železo je lehce červený už při cca 500°C.

dusin · Příspěvek od **dusin** » pát lis 27, 2009 16:33

To o tom hlíníku je pravda.Je to několikrát vyzkoušeno na závodech dragsterů,kdy píst opouští spalovací prostor vejfukem

Atex · Příspěvek od **Atex** » pát lis 27, 2009 17:52

Takze na netu jsem se docetl ze provozni teplota ve vyfuku je 400-800°C, pri bohatsi smesi az 1000... To mi nejak nepasuje se Stepanovou teorii ...

Saša · Příspěvek od **Saša** » pát lis 27, 2009 18:45

Hlava je chlazena vodou , svody vyzařováním a vzduchem tím pádem uvnitř může proudit i daleko teplejší médium a do jisté teploty se nic nestane . Uvnitř válce jsou teploty daleko převyšující teplotu tavení okolních materiálů , ale protože jsou chlazeny tak se nic neděje . Hůř na tom jsou výfukové ventily , ty se chladí pouze dříkem o vodítko . U leteckých motorů máne teploměry výfukových plynů , pokud to dýl "leze" přes 850°C něco odejde (většinou píst) .

Lada Rider · Příspěvek od **Lada Rider** » pát lis 27, 2009 18:46

Saša píše: Hůř na tom jsou výfukové ventily , ty se chladí pouze dříkem o vodítko

...aj dotykom o sedlo.

rosta · Příspěvek od **rosta** » pát lis 27, 2009 20:37

a u závodních motorů jsou plněný sodíkem-myslím že lancia už to má

Příspěvek od **Jelen** » pát lis 27, 2009 20:42

Nejen u závodních motorů jsou plněny sodíkem. S těma ventilama je sranda, hlavně když ho někdo nařízne a hodí do vody