Problémy se studeným startem, studený motor zhasíná

Petr HC · Příspěvek od **Petr HC** » ned čer 21, 2009 08:48

Přesné hodnoty tlaku ve válcích neznám, ale hodně prozradí diagnostický průběh detonací ve válcích (SW - ICD). Pokud by se tlaky lišily o hodně , projeví se to značnými rozdíly v detonacích při rasantním rozjezdu vozu. Zde je typická ukázka na „zdravém“ motoru, kde se údaje čidla detonací liší o cca +/- 1až 1,5 dílku.(osa Y je logaritmická) .
Na ose X dílky 1-20 startování motoru, 20-60 popojíždění, 60-80 akcelerace po rovině na 2ku, 80-110 přechod do kopce,110-130 2ka na plný plyn, 135-165 3ka plný plyn,165-185 ubrání plynu v zatáčce, 185-210 4ka plný plyn a dojezd. (hodnoty osy X jsou přibližné a jeden dílek značí cca 300 msec)
Viz příloha :
Edit : Jo jo, už jsem starej, blbej a pomalej, když mě o minutu předběhne Želvík... Hi.
P.S. Nic ve zlém - to byl fór.

honzat · Příspěvek od **honzat** » ned čer 21, 2009 21:32

Já jdu k servisákovi, který nebude mít k dispozici softweare pro ladu-má pouze vw,a já jen pp, ale jinak je opravdu dobrej. Potřeboval by tovární hodnoty tlaků ve válci.

plavec · Příspěvek od **plavec** » pon čer 22, 2009 09:21

Teď nejsem doma, ale až po obědě přijedu, tak se podívám, možná to bude v jedné moudré knize co mám.

Pak Ti písnu ty hodnoty.

Petr HC · Příspěvek od **Petr HC** » úte čer 23, 2009 11:50

For Honzat – poněvadž na Tebe asi Plavec pozapoměl, prolezl jsem veškerou dokumentaci k mému vozu (2112 /16V) a v návodu k obsluze jsem našel pro kompresní poměr údaj 1:10,5 . Ale pokud Tvůj automechanik je „dobrej“ jak píšeš, určitě ví, že absolutní hodnota tlaku není až tak důležitá, jako relativně dobrý tlak ve všech válcích, bez velkého rozptylu hodnot (a jak zde již psal Zelvotron). Ten absolutní tlak je totiž silně ovlivňován řadou parametrů, které nelze v okamžiku měření podchytit a i vlastní měřící metodou (např.při jakých otáčkách se měří, jaký je zpětný ventil před manometrem, jak teplý vzduch je nasáván atd.)
íP.S: Ještě připomínka - točit starterem při plně otevřené škrtící klapce (ŘJ tomu rozumí jako "proplachování" motoru vzduchem a uzavře vstřikovací trysky) a všechny svíčky venku,připojeny ke kabelům a DOBŘE UKOSTŘENY. Jinak hrozí proražení zap.modulu.
Pokud toto vše Tvůj automechanik nezná, raději tam nechoď.

plavec · Příspěvek od **plavec** » úte čer 23, 2009 20:04

Petr HC píše:poněvadž na Tebe asi Plavec pozapoměl

plavec nepozapoměl, ale nemůže nalézti tu knihu

stále hledám

honzat · Příspěvek od **honzat** » úte čer 23, 2009 21:33

Petr HC+plavec moc děkuji za ochotu.

honzat · Příspěvek od **honzat** » ned čer 28, 2009 21:47

Tak jsem byl u svého opraváře a sem trochu zklamanej. Vyzkoušel motor poslechem a jízdou při různejch teplotníchrežimech, proměřil zapalovací kabely a jeho verdikt zněl jako závada někde ve vstřikování. Tlaky neměřil, tvrdí, že tady určitě závada nebude. Ukázal mi dílenskou příručku k fabii (jsou ke každýmu motoru jiný) a tam díky firemní zpětné provázanosti na servisy je perfektně rozpracovaný vyhodnocení diagnostiky, ukaždého čísla chyby ŘJ je přesnej postup jak postupovat-nevím jestli něco takovýho existuje na ladu, ale byl by to skvělej pomocník. Servisák tvrdí, že bez takovýho vyhodnocení mi přesně závadu není schopnej říct.

Příspěvek od **Cory** » ned čer 28, 2009 21:56

honzat píše:Tlaky neměřil, tvrdí, že tady určitě závada nebude

Ako to moze povedat iba tak?

honzat · Příspěvek od **honzat** » ned čer 28, 2009 22:03

Tvrdil, že motor jde naprosto normálně-ta porucha se neprojevuje pořád a jen při teplotě oklo 60 stupnů.

honzat · Příspěvek od **honzat** » pon črc 20, 2009 22:25

Tak jsem absolvoval jízdu do Itálie a zpět (2070 km). Závada se projevuje už i na teplém motoru, ale vždy jen do 3000 ot. Když jsem dojel domu, rozsvítil se ChE. Kouknul jsem na PP a byli tam chyby selhání zapalování na každý válec a nově chyba č.1140, což je v překladu asi "zatížení se liší od výpočtu", ale to nic neříká. Vynuloval jsem chyby, kontrolka zhasla a budu to dál sledovat.

plavec · Příspěvek od **plavec** » úte črc 21, 2009 19:51

honzat píše:nově chyba č.1140, což je v překladu asi "zatížení se liší od výpočtu"

No to je hrozná závada, to když naskočí tak to nikdo nechápe

Pisty · Příspěvek od **Pisty** » pát črc 24, 2009 20:41

No ja mam taku istu zavadu na mojom Daewoo a mam urcite v prdeli lambdu. Ziadny check nesvieti ale proste to nejde. Uz som zufaly lebo nikto nevie povolit lambdu

.
Ale sranda ze mi to vsetko zacalo robit az po namontovani LPG. Do vtedy ani znamka problemu.

honzat · Příspěvek od **honzat** » pát črc 24, 2009 22:12

Ve služebním Suzuki Vitara r.v.2000 byla špatná lamda (alespoň podle servisu), check svítil jen když se projelo kaluží a nebo za mokra a ještě tak prvních 30km a na výkonu a vlastnostech motoru nic nebylo znát. Chtělo by to nějakou dílenskou příručku s přesným postupem u každé chyby ŘJ, viděl jsem takovou na Š. Fabia.

tonda · Příspěvek od **tonda** » pát črc 24, 2009 23:21

Pisty - u Daewo Nubira nemusí být vadná lambda, každý počítač signál přicházející od ní kontroluje a příp. závady ukládá do paměti. Protože se jedná o nesprávné hoření v motoru vždy rozsvítí kontrolku motoru.
Plavec - Chyba 1140 - zatížení se liší od výpočtu - znamená sporadické vynechávání zapalování. Počítač kontroluje dobu pootočení klikového hřídele po každém zapálení směsi na každém válci a porovnává se svým datovým polem. Pokud je vektor pootočení mimo naprogramovanou toleranci - uloží do paměti jako chybu.
Počítač přitom získává signál ze synchronizace vačkových hřídlelů ze snímače.
Honzat - Karty diagnostických postupů jsou uvedeny v předcházejícím příspěvku str. 17 pod hlavičkou - stáhnout. Je to v ruštině. Jako obyčejně nikdo tomu nevenoval pozornost.

Saša · Příspěvek od **Saša** » sob črc 25, 2009 06:43

For Pisty : Lambda se MUSÍ povolovat vždy horká ! Jinak nejde povolit . Pokud to i tak nejde a sonda je "pryč" (jednoduše zjistitelné měřákem) musí se potrubí ohřát autogénem do červena a poté zalít vodou . Rez shoří a jde to lehce povolit .