Diferenciál 3,9

FOMA · Příspěvek od **FOMA** » úte kvě 29, 2007 09:18

Sháním více info o 3,9-zajímá mě:životnost,srovnání s 4,1,jak to funguje s mot.1500(není li to velká zátěž),o kolik klesnou otáčky oproti 4,1 atd.
Dík za všechny příspěvky a rady.

VaSek · Příspěvek od **VaSek** » úte kvě 29, 2007 09:39

Pro seriovou 1500 nebo i lehce upravenou to nema smysl. Zivotnost stejna (je spis opacnej problem - kratka zivotnost difu 4.44 na silnym motoru). Prevodovej pomer se zmeni - svete div se - v pomeru 3.9 / 4.1 = 0.951. V tomto pomeru pak klesnou otacky pri stejnem kvaltu.

Marek · Příspěvek od **Marek** » úte kvě 29, 2007 09:40

Rozvodovka s převodem 3,9:1 jezdí v novějších vozech 2107 s motorem 1500 úplně běžně - je to seriové osazení. Za sebe si myslím, že je to vhodné spíš pro motor 1600 kvůli nízko posazenému maximu krouticího momentu, patnáctka se musí malinko více roztáčet.

Otáčky klesnou klasickým matematickým vzorcem x1=x*3,9/4,1 (to snad spočítat dokážeš).

Jeden čas jsem měl ve svém autě rozvodovku 3,9:1 a oproti původní 4,1:1 jsem nezaznamenal rozdíl.

FOMA · Příspěvek od **FOMA** » úte kvě 29, 2007 15:05

O.K,nechám tam tedy 4,1 a basta.

Křečík Barbuška

Já místo 3,9 nahodil 4,1 a rozdíl jsem poznal, auto se mi zdá lehce živější a lépe zpřevodované pro můj jízdní projev. Jinak ta 3,9 byla po 80 tis. chroustadlo a myslím, že nedostatkem oleje či jeho kvality auto netrpělo, usuzuji tak nepřímo z toho co jsem slyšel o před-předchozím majiteli od předchozího majitele.

Myso · Příspěvek od **Myso** » úte kvě 29, 2007 17:55

3,9 sucks

Nulašestka · Příspěvek od **Nulašestka** » úte kvě 29, 2007 17:59

Myso píše:3,9 sucks

Myso · Příspěvek od **Myso** » úte kvě 29, 2007 18:20

po cesky? 3,9 je na k...t

Křečík Barbuška

Myso píše:po cesky? 3,9 je na k...t

Prečo? S ním jsem měl zatím nejlepší spotřebu na dálkové cesty.

Marek · Příspěvek od **Marek** » stř kvě 30, 2007 07:26

Je potřeba si uvědomit, že 3,9:1 je skutečně převod na dlouhé cesty po dálnici. Pro krátké jízdy se nevyplatí, protože úspora paliva není žádná a navíc auto ztratí pružnost v rozjezdech a do kopců.
Vhodný je opravdu pro motory 1700 a 1600, které mají velký krouticí moment v nižším pásmu otáček. Rozhodně tento převod nemůžu doporučit pro vysokootáčkové podčtvercové motory 1200 a 1300.

Little Red Riding Hood

Marek píše:Rozhodně tento převod nemůžu doporučit pro vysokootáčkové podčtvercové motory 1200 a 1300.

do závodniček silnější difiky, aď to driftuje..

Malda · Příspěvek od **Malda** » stř kvě 30, 2007 16:19

VaSek píše:je spis opacnej problem - kratka zivotnost difu 4.44 na silnym motoru

Muzu se zeptat, co je pricinou?

Marek · Příspěvek od **Marek** » čtv kvě 31, 2007 07:17

Malda píše:Muzu se zeptat, co je pricinou?

Přiznám se, že nevím, zda to opravdu platí, ale píše to literatura.

Prý je to proto, že při osazení pomalé rozvodovky k silnému a lehkému vozu dochází k časté rychlé změně zátěže soukolí rozvodu a přetížení. Ale osobně si myslím, že je to blbost.

Little Red Riding Hood

mě se ted uplně rozpalda 4,1, asi během půl roku.. tak ju hodim do kopřiv a dám naspátek 4,3...

Pool · Příspěvek od **Pool** » pát čer 01, 2007 22:42

Kdyby mně diferák 4.1 nehučel a netekl jako pras.. , tak jsem ho tam nechal. Bylo celkem příjemný točit na čtverku při stejné rychlosti o 500 ot/min míň... Když bylo potřeba, tak trojku jsem roztáhnul až na 120... Jenže v žigulu jezdím většinou sám a nenaloženej. Kdybych vozil plně naložený auto např. rodinku s dětma, tak si rychlejší diferenciál do něj rozhodně nedávám!