Do roku 1980 se na všechny vozy Lada osazovaly karburátory
WEBER 32 DSR, které se lišily vždy pro motory 1200/1300 (typ WEBER 2101-xxxxxxx) a pro motory 1500/1600 (typ WEBER 2103-xxxxxxx nebo 2106-xxxxxxx). Navíc za těch 10 let, od roku 1970 do roku 1980, prošly jistými "modernizacemi", takže jich bylo dost podtypů. V zásadě ale platí, že se lišily podle kubatury motoru. Na pohled vypadaly téměř identicky, lišily se jen detaily.
Od přelomu roku 1980/81 se postupně u všech kubatur přešlo na karburátory
DAAZ OZON, kde pro motory 1200/1300 byl určen
OZON 2105 a pro motory 1500/1600 to byl
OZON 2107. Společně s karburátory
OZON se osazovaly rozdělovače R125D s odstředivou i podtlakovou regulací předstihu (WEBERy měly rozdělovače pouze s odstředivou regulací).
Je třeba vědět, že karburátory
DAAZ OZON jsou zcela jinou katerogií karburátorů a od
WEBERů osazovaných původně se v mnoha věcech dost zásadně liší.
Výhodou karburátorů
DAAZ OZON byla nižší spotřeba paliva až o 20% a nižší hodnoty emisí CO o víc jak polovinu.
WEBERy poznáš od
OZONů podle toho, že
OZON má II. klapku ovládanou pneumaticky (takovou velkou membránou a táhlem), zatímco všechny
WEBERy byly plně mechanické s postupným otvíráním klapek.
Třetí skupinkou karburátorů, které však u nás nebyly moc rozšířené, byl typ
SOLEX (osazoval se jen na několik málo vozů s motorem 2105) - je podobný karburátoru Samara. Ale pochybuju, že bys na něj někde narazil, je jich opravdu málo a co já vím, tak v našich širokých řadách jsou snad jen dva vozy s tímto karburátorem. Navíc Niva tímto
SOLEXem osazována nebyla.
Pokud Tě zajímá, jaký karburátor máš mít v Nivě, pak buď
WEBER 32 DSR s typovým číslem
2106-xxxxxxx nebo
DAAZ OZON 2107-xxxxxxx. Vzhledem k tomu, že drtivá většina vozů modelu Niva byla vyrobena po roce 1980, s největší pravděpodobností máš ve voze karburátor
DAAZ OZON 2107 a rozdělovač R125D s podtlakem.
Co se týká seřizování karburátoru, jedná se o velmi precizní záležitost náročnějšího charakteru, pro kterou je třeba mít jisté zkušenosti (amatér, co o tom nemá ani páru, určitě víc zkazí než seřídí). Pokud však máš neutuchající touhu po vědění a hodláš riskovat problémy v důsledku neodborných zásahů, pak navštiv naši knihovnu na webu
www.ladaklub.com nebo FAQ zde na fóru - možná tam něco najdeš.
Nicméně aby Ti tu někdo popisoval způsob a postup při seřizování karburátorů všech typů, na to tu nikdo nemá ani čas a především chuť. Navíc se dost obávám, že tu není moc takových, kteří by to zvládli opravdu dobře - tak, aby to bylo správně a taky abys tomu porozuměl. Ono to není nic jednoduchého, rozhodně takové pojednání není psaní na chvíli a zcela jistě se to nedá vyjádřit několika větami - žádá si to určité pořadí seřizovacích operací, mnohé z nich se vzájemně ovlivňují a každá znamená důležitý zásah do nastavení parametrů motoru - pokud o tom nic nevíš, nesahej do toho. Ono to není jen o seřízení volnoběhu (jak si mnozí myslí...) - to je až to úplně poslední nastavení z celé dlouhé řady úkonů.
K tomu, aby úplný laik pochopil princip činnosti karburátoru, jeho seřizování a důsledky jednotlivých postupů, rozdíly mezi jednotlivými typy a ostatní záležitosti s tím související, musel bych mu dát školení na šest až deset hodin vyčerpávajícího povídání.
Radím Ti dobře, dělám motory Lada skoro 20 let.
Pokud potřebuješ dobře seřídit motor, přijeď ke mně do Třebíče a já Ti jistě vyhovím v plném rozsahu (na ceně se určitě domluvíme). Mnoho lidí ke mně jede kvůli seřízení motoru i 200 km daleko, protože se jim to vyplatí (nejen tím, že díky dobrému seřízení ušetří na nižší spotřebě, ale taky díky tomu, že v servisu by si naúčtovali mnohem víc než já a zcela určitě by to odflákli, protože to neumějí). Proto Ti dobře radím, abys pouvažoval nad návštěvou u mne - jezdí za mnou kluci z Brna, Prahy, Českobudějovicka, Chrudimi, dokonce až od Přerova a Ostravy (a nejen s Ladami). Ovšem vzhledem k tomu, že nevím, odkud jsi (bydliště "U vody" je poněkud nicneříkající), nemám zdání, jak moc daleko to ke mně máš. Možná je to kousek, možná přes půl světa
.
