LADAklub - Fórum

koukal jsem na you-tube na videa a chci se zeptat jestli jsou upravy soutěžních ladovek shodné a nebo jestli se nějak liší metalex a vfts-zvenku mě to připadá dost podobné, vím že metalex dělal úpravy podle ruské dokumentace-všechno samozřejmě ne, hlavně úpravy motoru -2 ohc 16-ti ventil 2-litr-to prý byl ryze metalex -prej to mělo 200 koní

Rosťo , neznám problematiku Metalex vers. VFTS ,ale domnívám se že ty motory o kterých píšeš jsou motory z ověřovací serie Škoda 2000 2x OHC (pro jejich seriovou výrobu nebyla tenkrát příznivá politcká situace) . Tyto motory získal Svazarm z tehdejšího vývoje AZNP Mladá Boleslav pro své motokluby a Metalex byl jedním z nich . Jičínští autokrosaři dostali také několik těchto motorů a dosahovali s nimi mnoho i mezinárodních úspěchů . Více viz. str 3 , 3tí příspěvek:
Obsah fóra LADAklub - Forum » Ve volném stylu » Poklábosme » Škoda 720 a jiné prototypy

Asi mi neco uchazi, ale zatim sem neslysel, ze by do Zigulu daval nekdo motor ze skodovky?

Spíš obráceně, do Rapida se dával motor z 2106.

do vice zavodnich skodovek se daval motor 1600

Netvrdím ,že šlo o "plecháče" - byly to formulové vozy (prototypy) z Metalexu a v některých byly motory z 2106ky a v některých ty dvoulitry Škoda. Neslyšel jsem ,že by VAZ vyráběl dvoulitrové motory - i když - pokud ještě úzce spolupracoval s Fiatem , mohl to být motor 2x OHC z F-Mirafiori . A že by si Metalex vyvinul svůj motor ???

http://www.partaj.cz/clanky/vaz-2105-vf ... sy-73.html

i ty závoďáky co byly MTX byly defakto převzatý VFTS (mimo 16V hlavy-to bylo ryze MTX). Při použitým bloku Lada se šlo na obsah těsně pod 1,6. Nebyla ani nutnost objem zvětšovat, musel by se použít úplně jinej blok a i s 1,6 byl výkon přes 160 k a s přehledem vyhrávalo, nemluvě o složitých přestavbách zbytku auta (nápravy, brzdy, kardan, ... ) ta 1,6 bohatě asi stačila např i VFTS mělo zezačátku sériové brzdy jen s jiným obložením a každý ví co je ubrzdit jenom mizernou sériovku 1,2-1,5 když je třeba, tak 1,6 VFTS to byla slušná sebevražda

Například zajímavá úprava byla, že se škrabal i spodní nástřik podvozku... prostě každý kilo dolů dobrý

díky za vysvětlení člověk taky nemůže vědět všechno ale ten dvoulitr existoval četl jsem to v jední knize motor upravená převrtaná 16-tka a nasazená hlava metalex 16-ti ventil 2 ohc-jezdil závody do vrchu-v karoserii sedan a v "placce"-formuli. existovala malá serie motorů -vyrobeno bylo kolem 5 kusů ten motor měl údajně kolem 200 koní

to EMI: co ta ikona v podpisu?

Miči, fanoušek ale tu už tam mam dlouho

ale určitě nějaký MTX dvoulitry byly, já o nich ale nevim a to se o to docela zajímam. taky sem chodíval jeden borec z Klatov pod nickem leguáán. Ten se ve soutěžních žigulech všeho typu vyzná opravdu dobře, ale já ho tu už dlouho neviděl

to Emi: nj sehnat MTX motor do žiga by byla docela frajeřina....jenže to by chtělo opravdový MTX a ne bastl od Maďarů, kterejm to do sebe ani pořádně nepasuje...

Kolik motorů si od maďarů měl, že si tu o nich dovolíš takhle mluvit? Ale na druhou stranu není maďar jako maďar. Dozvěděl sem se, že nejostřeji naladěné motory maďarů (upravená 1,7 8V bez turba) mají až 190koní. Na bastl od Maďarů to není zas tak špatný ne?

Ale no tak deti hadam sa tu nebude hadat.

To ze mtx mal motor ktory dosahoval az 200koni neznamena ze madari su luseri. Ten motor bol proste max hadrcore . Na druhu stranu klasicke 1600 mali vykon bezne okolo 85kw a to je dost podobne ako maju aj madari. Vsetko je to len otom ci ten motor vyhodis po prvom zavode alebo po druhom

jojo to jsou vsecko upravy z dob kdy se v ralle jezdila skupina B a smelo se skoro vsecko....

Miči, no ty jo.. aď po tobě dnes čtu jakejkoliv příspěvek, nestíhám se divit.. ty dnes ale záříš...