LADAklub - Fórum

Nazdar!
Vedel by mi tu niekto vysvetlit ake su rozdiely medzi jednotlivymi verziami radiatora kurenia s predcislim 2101, 2105 a 2121? Rozne rozmery, polohy vyvodov? V podstate mi ide o to, ci sa da na Nivu pouzit bez uprav aj radiator kurenia zo sedanov. Dakujem!

"Kulaté i hranaté" modely mají radiátor stejný (tedy originál) Niva nevím, ale proč něco měnit když to 100% funguje .
Pouze jsem viděl u nějaké 05-ky radiátor hliníkový a to nevím zda byl z výroby . Jinak je origo mosazný .

Potrebujem vymenit tecuci radiator na Nive a ked som ho chcel objednat, tak na sklade maju iba typ 2105. Ak by to sedelo, objednal by som ten, lebo typ 2121 urceny na Nivu budu mat bohviekedy.

Inak ked som ten radiator mal vonku kvoli cisteniu kurenia od listia, tak pokym sa dobre pamatam tak bol hlinikovy s plastovymi bocnicami. Aj typ 2105 by som predpokladal, ze je uz hlinikovy. Mosadzny bude asi iba povodny 2101. Bude to zrejme podobne ako s chladicmi.

I mosazný dávali, nebo jsem našel v nivě, lze ho dát místo hliníkového, jednou jsem to měnil, moc si to nepamatuju...

Takze si odpoviem sam: radiator 2105 (je hlinikovy s plastovymi bocnicami) pasuje na Nivu SPI, ma uplne rovnake rozmery a polohy a uhly vyvodov ako radiator, ktory tam povodne bol. Naco sa potom vyraba verzia radiatoru 2121 nechapem.

Radiator 2105 nemusi byt nutne hlinikovy. Mel sem 2105 a radiator jeste mam a pokud mne pamet neklame bylo to celomosazne dilo. Katalog jsem na tema topeni nezkoumal a zil jsem v domeni, ze teleso je stejne s 2101, mozna tak jine natrubky, ty jsou sroubovaci. Zajimave tema.

Existuju dvojradove a trojradove radiatory. Rozdiel by som hladal aj v tomto.

Prevedenie mosadz vs. hlinik asi skor suvisi s rokom vyroby. Tak ako sa od isteho casu zacali montovat hlinikove chladice, zacali asi montovat aj hlinikove radiatory. Ale udajne sa daju objednat dodnes mosadzne verzie, takze asi sa stale vyrabaju, akurat su strasne drahe.

Radiator 2105 je 2-radovy. Zeby teda radiator 2121 bol 3-radovy? Je fakt, ze mne ta Niva dost slabo kuri (oproti 2101) a bol tam predtym aj teraz tam je 2-radovy radiator. Ale preco by Niva potrebovala 3-radovy radiator, ked v sedanoch staci 2-radovy a kurenie ma rovnaky dizajn/prietok vzduchu/ventilator. Pozeral som fotky radiatora 2121 po kadejakych e-shopoch a tiez vyzeraju 2-radove, aspon podla poctu tych paciek kovoveho ramu, ktory fixuje plastove bocnice, ale mozno pouzivaju ilustracne fotky. Hm, ja asi objednam radiator 2121 len cisto zo zvedavosti ako to je. A vyssi vykon kurenia by sa tiez hodil, aj ked vymena radiatora je riadne otravna operacia.

A ked uz to je taka zaujimava tema, mozeme ju rozsirit na chladenie + kurenie vseobecne: pri vymene radiatora a chladica som zistil, ze povodny termostat Calorstat 80°C prepusta vodu do chladica aj za studena a preto sa motor tak dlho zohrieva. Tak som ho vymenil za jedine co som mal v zasobe - nepouzity MasterSport 83°C. A motor sa zrazu prehrieva, aj ked uvarit sa ho dufam nepodarilo (aspon som si nevsimol) a chladic je uplne studeny. Tak asi chybny vyrobok. Druhy uplne rovnaky MasterSport 83°C som pokusne uvaril v hrnci a otvara sa. Naco teda existuju termostaty s roznymi teplotami pociatku otvarania? (nasiel som v inej teme tento dotaz, ale zodpovedany nebol)

Jako laik bych si dovolil myslenku, ze drive otevirajici termostat by byl vhodnejsi na motory vyssiho vykonu a pro vozidla kde se da ocekavat, ze dostanou vyssi zahul coz treba Niva je. Nizsi teplota otevirani by mohla trosku omezovat "teplotni spicky", ale proti tem je spise pevna vrtule.

Nebo jeste nizsi teplota termostatu v kombinaci s elektrickou saharou a vyssi s pevnou vrtuli? To uz je sci-fi .

No ono Majstersport to je takova loterie ... .

Suhlas, ze MasterSport je sracka, ale to sa tyka vsetkych dielov na ruske auta. V e-shope nikdy nemas uvedeneho vyrobcu, proste ti poslu co zrovna maju na sklade. Ten chladic, co som tam teraz dal je Fenox a je o poznanie utlejsi oproti tomu originalnemu s logom VAZu, proste cost cutting. Ta kartonova krabica, v ktorej bol zabaleny vyzera mohutnejsie ako samotny chladic Skusim objednat novy Calorstat 80°C a uvidime.

Tak podla mna je lepsia vacsia rezerva ako vyssie riziko uvarenia motora a znicenie tesnenia pod hlavou alebo aj hlavy, takze ja radsej termostat chladnejsi a vrtule mam 3 Jedna dobastlena na cerpadle a 2 original elektricke. Cory by gulal ocami , ze to je kutilstvo a domaca tvorivost. Lenze ked to cidlo teploty do RJ dava nejake zle napatie napriek spravnej hodnote odporu termistoru (aj s vymenenym cidlom) a RJ tie 2 vetraky nespina, tak je lepsie mat aj mechanicky vetrak a netreba furt striehnut na teplomer a zapinat tie elektrovetraky spinacom. Navyse v terene boli aj tak stale zapnute, tak mechanicka vrtula predstavuje vacsiu rezervu a tie 3 % ci kolko ubytku vykonu motora mi nechybaju.

Henry píše:vrtule mam 3 Jedna dobastlena na cerpadle a 2 original elektricke. Cory by gulal ocami , ze to je kutilstvo a domaca tvorivost.

Je to domaca tvorivost, ale ja to schvalujem. Povodna Niva, teda 1,6ka mala motorovy priestor poloprazdny. A mechanicku vrtulu. Nie nadarmo su v kapote 3 mriezky - 2 na kurenie a 1 na vetranie motoroveho priestoru. S nastupom 1,7 sa zvacsil vykon motora. Mechanicka vrtula zmizla. Priestor sa zaplnil dalsimi roznymi vecami k vstrekovaniu. A to nehovorim o modeloch s motorom MPi a izolaciou na kapote. Tam to po otvoreni sala ako z vysokej pece. Nutene vetranie motoroveho priestoru v Nive nie je vobec od veci.

Skus dodatocne od baterky ukostrit kostriaci bod na motore, na stifte byvaleho uchytu rozdelovaca. Staci 2,5ka vodic.

To si ma prekvapil! Inak som si lamal hlavu nad tym, naco tam je ta jedna mriezka a dosiel som iba na to, ze to tam je, aby mi prsalo do rezervy, drzala sa v nej voda a hrdzavel disk Ta rezerva tam musi dost branit prudeniu vzduchu (a na tuzing Nivach, kde je este ten plastovy saci zobak na kapote, tam este musi posobit aj protitlak, ale aspon im neprsi do kastlika kurenia a rezervy) a sedany tu mriezku do motoroveho priestoru vobec nemaju, tak sa predpoklada asi prefuk vzduchu smerom dozadu popod auto, ktovie. Na druhej strane, Niva tam ma viac kadejakych krytov, ale hermeticky uzavrete to zdaleka nie je (aspon na SPI nie). A kolko som sa ponadaval kvoli nedostatku priestoru pri montazi v motorovom priestore, ale aj v interieri, napr. pri vymene radiatora, demontazi hlavy alebo hoci len veka ventilov, to ani nehovorim. Ja chladenie podporujem jednak tym mechanickym vetrakom a potom tym, ze pred maskou nemam absolutne nic na rozdiel od toho, co som videl inde (SPZ umiestnena nad naraznikom na maske, kadejake pridavne svetla zaberajuce polovicu plochy masky, atd.). Este lepsie by bolo okolo vetraku pridat aj ten kovovy ram/kos pre lepsie vedenie vzduchu, ale blbo sa zhana, je drahy a kvoli vibraciam od motora praska, takze zase jedna vec, kde to mali sedany vyriesene lepsie (na mosadznych chladicoch namontovany kryci plech okolo vetraka).

Ked som mal dole hlavu, ocistil som vsetky dosadacie plochy a podlozky matic sania aj kontaktnu plochu toho hrubeho kabla veduceho od sacieho (alebo vyfukoveho? uz si nepamatam) potrubia priamo na - pol baterky. Ale teda skusim dat aj dalsi separatny kabel od motora na baterku, dalsi kabel sa v tej spleti uz strati. Diky moc za tip!

Skus ukostrit, ale priamo na ten kostriaci bod, kde sa kostri kabelaz k RJ

Pod tou odfukovou mrizkou jsem dost vynatiraval stetce a po case jsem natvaroval pozink plech aby svedl destovou vodu. Zespod kapoty jsem jej dal na 2 nyty a voda odtece k zemi kolem motoru. Je to takovy vnitrni okap a vzduch ven proudi porad. Jinak mi spi chladi vrtule vodni pumpy a 1 spinana sahara zevnitr vedle separatoru (z Una..). Ty 2 sahary v predu nemam, ale za tohoto stavu to pracuje normalne. Jen to sepne az nekdy vysoko, nekde v polovine ukazatele teploty mezi 90' a cervenym polem, tak snad to tak muze byt. U topeni mam ten keramicky ventil a ten potvora reaguje na malem rozsahu ovladaci pačky. Pohnu tak ani ne o 3cm a topi jak naplno utlum jedu snad po milimetrech.

Mohu jen potvrdit dřívější spínání sahary když pred maskou je naviják, rám a deska s SPZ... Ale nic tragického...