LADAklub - Fórum

zas asi jeden pitomý dotaz z mé strany:
je možné svařovat přímo na pojízdném voze ve kterém je i plynová nádrž?
přetrhl jsem pravý držák přední rozvodovky a moc se mi nechce do rozborky celé jedné strany náhonu, určitě se musí vyndat poloosa. Odspodu se k tomu dí dobře dostat, pár bodů by to možná podrželo do generálky předku, který plánuju na další sezonu.

viděl opakovaně jsem viděl sváření blatníku atd, jen myslím odpojovali baterku. mam z toho ale strach. poraďte prosím.

Pokud bys vařil autogenem, tak bez problémů, u elektriky odpojují i altík kvůli diodám. U CO nevím...

Staci varistor na baterku, ale jed das kostro na spravne miesto, tak teoreticky aj bez opatreni, hlavne neodpajaj baterku.

O neodpojovani baterky jsem slysel, ale nevim duvody. Jsem uz svaroval hodne na aute a mam i Lpg. Vetsinou teda jen odpojim baterku a nekdy i zapomenu, ale mam nejak navykle jeji odpojeni (byť to nemusi byt spravne reseni). Kostra by mela byt cista v blizkosti svarovani a delam cockem. I elekrodu na zadni naprave to sneslo a altik jsem zatim neodpojoval, ale jestli se nekdy odporoucel, tak bych uz nevedel co se mu nelibilo. Nevim presne co se urvalo, jestli uchyceni predniho difu.. Jak se par veci zesili, tak je vesmes klid od toho. Na netu uz jdou relativne snadno koupit veci, ktere jeste chvili zpatky bylo narocnejsi sehnat..pevnostni predni obal difu atd., ale dostat to na auto taky nekdy neni hracka.

U svařování samonosné karosérie nebývá problém když se dodrží zásada mít ukostření co možná nejblíž svařovanému místu . Je to proto že svařovaným materiálem teče velký proud (cca 100A) a železo není dobrý vodič proudu a tudíž mezi zemí a svařovaným místem vzniká kvůli odporu jisté napětí které za nepříznivých podmínek dosáhne takové výše které může zničit diody v altíku nebo i elektroniku .
U aut s rámem je situace horší a musí se pečlivě dbát na to kam připojíme kostru . Když vaříme rám tak kostru na rám a když kastli tak kostru na kastli . Je to proto že rám a karoserie je oddělena silentbloky a s karosérií je spojena jen tenkým uzemňovacím páskem a ten by nemusel vydržet svařovací proud a přehořel by . Poté by se obvod uzavřel třeba přes lanko ručky nebo kardan a mohly by nastat velké škody .

Pokial yo neda na vyfuk alebo prevodobku ked zvaruje kastly, alebo na kastlu ked zvaruje vyfuk nic sa na 99,9% nestane. Kostra ma byt spolhaliva a co najblizsie zvaraneho miesta.

Kto sa boji nech kuli zazracnu krabicku co sa zacvakne na baterku.

díky! výhledově zkusíme, uvidíme.
no ten držák jsem urval myslim když jsem jel rychleji po poli na výzkumu po strništi a vlítnul jsem do nějaké strouhy, skákal jsem jak žába.

zkoušel jste někdo svařovat obalovanou elektrodou poloosu, kardan, nebo třeba stabilizační tyč zadní nápravy ?
samozřejmě, že to je jako nouzovka, na dojetí, jestli je to vůbec reálný

Kardan na dojetí, kost úplně vpohodě, poloosu jen génius nebo blázen...

jednou jsem byl přítomen svařování poloos, ale jak to dopadlo nevím a vařili do normálně elektrodou
takže s tím se počítat teda nedá

Ale dá, ale něco tím zničíš, ložisko difu, nebo jiné, ale krokem dojet třeba pár km asi dobrý...

a co v terénu, kde to je potřeba občas trochu víc zatížit, to by vydrželo, když pominu opotřebení něčeho, nebo se to při kolchozním svařování hned utrhne

No pokud se to povede svařit dobře, tak věřím že to pojede, ale trefit na koleni rovinu??? Pokud jí netrefíš tak to ulitne... Za nedlouho... Myslím...

rovinu na koleně netrefíš, ale jde o nouzi, v lese je dobrej každej postup, co tě dostane ven