LADAklub - Fórum

Po dlouhé době prosím o radu,

"Wergl III" stávkuje, motor vynechává, jede na 2-3 válce a teď začal střílet oběma směry.

Projevuje se za studena i za tepla, na benzín i LPG, od volnoběhu až někam k 2500 ot.

- svíčky - vyměněny
- PP mlčí výjimečně hodí 0171 - chudá směs
- kabely, zapalovací blok, váha vzduchu, čidlo kliky, čidlo klapky - použito z pojízdného auta a nepomohlo
- čidlo vačky - po odpojení jdou otáčky na 2000 a vynechává pořád
- tlaky válců kontrolovány pomocí startovacího proudu - nic co by naznačovalo ztrátu tlaku
- rozvody napnuté, najeto cca 65tkm, jestli nepřeskočily jsem ještě nekontroloval (nepravděpodobné)
- začalo vynechávat před cca 100 km, nyní už nepoužitelné
- oleje i chladící kapaliny má i mělo dost
- střílí při otáčkách pod 1000
- aktuálně po nastartování většinou otáčky vyletí na 3000 a okamžitě padají až do chcípnutí, v chodu se udrží jedině přidáním plynu.

Nenapadá vás něco krom svazků, ŘJ a podobných libůstek?

Ak si odmyslime problemy s elektronikou, tak to moze byt zaseknuty hydrostel.

Me napadly snad taky jen ventily. Pokud predpokladam, ze to predstih ridi dobre (vymena cidel nepomohla, rekneme ze RJ a kabelaz jsou ok), pak zbyva jen to, ze to zapali smes v pravy cas, ale vybuch se dostane nejak ven do sani ci vyfuku. Tedy jedine pres spatne fungujici ventil.

Z elektriky krom vadne RJ a kabelaze snad jedine spatne fungujici zapalovaci modul, ktery by z nejakeho duvodu palil ve spatny cas i kdyz rozkazy by dostaval spravne.

Co sa tyka tlakov, netreba sa nechat zmiast. Ger mal tlaky 14,5 a stvrty valec nepalil vobec-priotvoreny ventil.

Kedysi davno som mal problem s ukazovatelom stavu paliva, tak mi v jednom servise chceli precistit reostat (ci ako sa to vola) pripojeny k plavaku. Popritom ako odpajali cerpadlo, tak im vypadlo jedno tesnenie a auto nasledne skapinalo, strielalo, z vyfuku isiel cierny dym atd... Cele to bolo sposobene nedostatocnym tlakom paliva. Takze mozno aj toto moze byt jedna z pricin, ale ktohovie.

Všem děkuji, zejména Corymu, že mě "donutil" vyměnit hlavu. Nakonec jsem se k tomu ani nedostal, při rozebírání jsem našel prasklou gumovou spojku mezi částmi sání. Po výměně už to jezdí. Předpokládám že ventily v tom válci si zažily svoje a je možné že mě výměna hlavy nemine. Sadu těsnění i hlavu mám připravenou tak mě to nepřekvapí, hlavně vím po čem jít až zase začne dělat neplechu. Teď to jezdí a to je hlavní.

Chester píše:... prasklou gumovou spojku mezi částmi sání... .

Jak primitivní ... . Ale jak účinné
(Michal Dočolomanský x Miloš Kopecký, Adéla ještě nevečeřela). L.

Smim se optat, jaka teorie stoji za tim, prisavani vzduchu zpusobovalo ten problem? Ze vzmikala spatna smes a ta spatne horela? Horela dele a tedy pri otevreni ventilu strelila do sani ci vyfuku?

Vaha vzduchu je pred skrtiacou klapkou. Na zaklade jej udajov koriguje RJ dlzku vstrekov. Ked udaj nesedi, snazi sa to upravit, ale zaroven kontroluje obsah kyslika vo vyfuku. A kedze hlasilo chudobnu zmes, bolo mnozstvo vzduchu vacsie ako RJ skorigovatelnych 25%. Teda extremne chudobna zmes. A je pravdepodobne, ze na vsetkych valcoch lebo si to do ostatnuch potiahne cez spojenu cast sacieho potrubia. A to virenie vzduchu v sani potom musi vyzerat...