LADAklub - Fórum

Dokonce ani motor AGN, což byl motor 1,8i s pětiventilovou technologií, variabilním časováním rozvodu a proměnnou délkou sacího potrubí - ani takto vymoženostmi vyzdobený motor neprošel normou Euro3 a musel z placu.

Jsem rád že Marek porovnává německé TDi s německým 1.8T který stojí úplně za hovno (co se výkonu týče), tady se porovnávají jablka s jablkama. Pokud chceme porovnávat jablka s hruškama, tak už poředhazujte jakýkoliv jiný dvoulitrový turbobenzín proti TDi/1.8T, ať už je to subaru, nissan, ford, toyota, fiat ... Každá z těchto značek nabídne střelu, která roztrhá Jak TDi tak 20vt.

Co sa tyka vykonu za mna vyhrava benzin v kazdom pripade. Co sa tyka uspory paliva tak diesel, ale co sa tyka uspory penazi tak benzin

A ještě bych rád doplnil, 5,5s na stovku subaru zvládá díky pohonu 4x4, s předkem by do nedokázala pod 6s.

Atex píše:Jsem rád že Marek porovnává německé TDi s německým 1.8T který stojí úplně za hovno (co se výkonu týče), tady se porovnávají jablka s jablkama. Pokud chceme porovnávat jablka s hruškama, tak už poředhazujte jakýkoliv jiný dvoulitrový turbobenzín proti TDi/1.8T, ať už je to subaru, nissan, ford, toyota, fiat ... Každá z těchto značek nabídne střelu, která roztrhá Jak TDi tak 20vt.

Já teď trochu nechápu, na co narážíš. Ve svém posledním příspěvku jsem psal o motoru AGN, což je atmosférický motor. O motoru přeplňovaném tu nepadlo ani slovo.

corsair píše:Co sa tyka vykonu za mna vyhrava benzin v kazdom pripade. Co sa tyka uspory paliva tak diesel, ale co sa tyka uspory penazi tak benzin

Co se týká úspory peněz, nemůže benzinový vůz nikdy ušetřit. Nebo aspoň o žádném takovém způsobu dosud nevím. Ale rád se nechám poučit.

investicia uz pri kupe do usporneho motoru sa malokedy vrati ked tak pri x-km rocne.

Marek píše:Dokonce ani motor AGN, což byl motor 1,8i s pětiventilovou technologií, variabilním časováním rozvodu a proměnnou délkou sacího potrubí - ani takto vymoženostmi vyzdobený motor neprošel normou Euro3 a musel z placu.

No zrovna tenhle motor měl dost špatnou pověst a tudíž i malý prodeje, takže myslím že by technicky třeba i přechod na novější normu zvládnul ale prostě kvůli špatným prodejním výsledkům se do něj dál nevyplatilo investovat...

Tenhle motor byl nic moc v Octavii díky uložení napříč a tomuuzpůsobenému sání, v Passatu, kde byl podélně špatný nebyl. Měli jsme v práci motor 1,8 20V i 1,8T.
Benzín/nafta/plyn - každé má své přednosti a zápory a záleží jen na prioritách uživatele, jeho peněžence a způsobu užívání. Já jezdím současně se všemi (samo ne v jeden okamžik ) a jsem spokojen. H

Marek: Ať už je to turbína nebo astmatik, platí co jsem napsal

Kdybych měl porovnávat hrušky s hruškama, pustil bych se do debaty okolo nového BMW X3 3.0, které tak trochu znám (firemní vozy jedné naší velmi známé firmy). V tomto obsahu se dělá jak diesel, tak i benzín. Pominu-li osobní priority daných uživatelů, tak diesel výkonově na benzín prostě nemá a to ani náhodou. Co se týče spotřeby, i když má benziňák psanou normovanou spotřebu 8l/100km, jezdí chca nechca za 11l. V tomto zase převládá nafta, s průměrnou spotřebou okolo 8l (údaje z palubního počítače). Tak si vyberte, čemu dáte přednost (porovnávám stejné modely, s velmi podobnou výbavou a stejnou barvou ).

Nemám osobní zkušenost, ale vsadil bych se, že s tou naftou se dostaneš na 8 fakt vyjímečně ...

Známej z oné firmy před 14ti dny machroval, že se dostal na 8l . Ale máš pravdu, že pak dodal "na delší cestě". Na druhou stranu, jak důchodce v žádném případě nejezdí.

Tak u takového mastodonta ještě aby tomu bylo naopak s tou spotřebou u např. nové fabie bych si to 3x rozmyslel

X 3 je male auto, noo male neni to neaky slon... je to taky vacsi jeti

Přesně tak, X3 zas tak obrovské auto není. Jen tak vypadá.