LADAklub - Fórum

Felda 1,6 MPi - normálně slušně jede , jen občas zavrní, jakoby na chviličku nešlo zapalování , A pak zničehonic zhasne motor a nelze ho nastartovat. Studený nemá problém, po chvíli jízdy (asi po ohřátí) lze reálně očekávat vysazení motoru a jeho nenatočení (starter točí, ale "něco tomu nedá" aby to naskočilo) . Zahoupat s autem nezabírá, připojit odpojit baterii, taky většinou nezabírá.
Jen vytáhnuty konektory a prostříknuty kontaktolem a vyměněny svíčky. Problém ale pořád trvá.
Na co se zaměřit ? Nějaké tipy ? Mohl by to být třeba imobilizér ? Pokud ano, jak bych ho mohl obejít ?
Popř. zapalovací cívka - je záměná s 1.3 MPi ? a s 1,3 z formana ?

Typoval bych na cívku, nebo na snímač otáček (v rozdělovači). Ale začal bych cívkou. Je stejná a tudíž záměnná z Felicie (Favorita) 1,3 Monovstřik. 1,3 MPi nemá cívku, ale zdvojené DZF moduly přímo na svíčkách.

Pokud se toto pravidelně opakuje po zahřátí, zkusil bych si sehnat lékařský "kelen" (pro místní anestezii zmrazením) a zapalovací element krátce postřiknout. Je- li závada způsobená ohřátím, projeví se to za několik sekund. Lze použít i jinou rychle se odpařující kapalinu (líh, aceton, ether), ale v tom případě je riziko naleptání plastů a vznícení kapaliny. U toho kelenu nevím. Na poruchy elektronických zařízení to funguje stoprocentně.

Jako nejjednodušší a nejlevnější řešení bude zajet někam do servisu, kde mají diagnostiku. U MPi se toho dá již vyčíst docela hodně, navíc je tam spousta kokotin, které můžou zlobit. Diagnostika tě nasměruje (ale pozor, nebrat ji doslova, ale zamyslet se nad souvislostmi dané chyby). V momentě, kdy začneš bezhlavě měnit různé věci, budeš dotoho cpát peníze a nakonec to bude až ten úplně poslední díl.
Já osobně bych si to typnul na Hallův snímač horní úvratě.

Děkuji za tipy. Cívku náhradní bych měl z formana z jednoboda , to zkusit můžu.
Snímač otáček, do toho by se mi věru moc nechtělo, ale nebude-li zbytí..
Hallův snímač horní úvratě najdu kde ? Přiznám se, nechce se mě to všechno hledat v knize.
Půjdem postupně. Zatím tedy cívka.

Snímač otáček = snímač horní úvrati (Hallův) . Nachází se v rozdělovači.

Tuto závadu by s největší pravděpodobností diagnostika ani nemusela odhalit. Pokud je někde problém s přehříváním nějaké součástky a následné její poruše způsobené teplem, diagnostika bude mlčet jako Fučík u výslechu.

S cívkou jsem měl u šestnáctky Feldy několikrát co do činění. Po ohřátí prostě nedala.....

Marek píše:Po ohřátí prostě nedala.....

také poznám...

No jo, to jsou prostě šestnáctky..... .

Tu sa to zvrhlo

Začínám se přiklánět k tomu čidlu v rozdělovači.

Přehozena cívka za jinou (funkční) , poté odjeto pár zkušeních km a nechcíplo to, ale zapalování někdy vynechávalo, že jsem měl pocit, že bych zase mohl jít pěšky .
Ještě je tam novej palec, tím to taky nebylo.

No a co svíčky? Jaké tam jsou a jak dlouho?

Tyhle motory, ač technicky značně zastaralé, jsou na svíčky poměrně háklivé. Jsou schválené pouze tři typy svíček od tří výrobců:
BOSCH - W7LTCR (odtrh 1 mm)
NGK - BUR6ET (odtrh 0,8 mm)
Champion - N7BYC (odtrh 0,8 mm)

Výměnný interval pro všechny typy je max. 60.000 km (nebo 5 let).

Svíčky nové brisk , ten typ z hlavy nevím, ale jsou tam pár dní.

Brisk pro tyhle motory není schválen.

Nicméně si nemyslím, že tenhle problém dělají svíčky. Ty by nevyhodily celý motor, spíš by to "jen" vynechávalo, navíc by musely být velmi staré.

Svíčkami to nejspíš nebude.

No ty NGK co tam byly už mnohé zažily, takže proto výměna. Podle katalogu sme našli brisk, typ nevím.

Nechci Ti sahat do svedomi, ale rozjimal jsi nekdy uz o zivote? Neudelal jsi nekomu neco hrozneho? Zkusil bych v nedeli do kostela a zacal bych tisicovkou a kazdy tyden pridal dalsi dokud neodcinis... Jinak bych zkusil jine auto, zrovna 1,6ka ve felde je zdrojem problemu, na to si chce proste zvyknout