LADAklub - Fórum

Když je motor zahřátý, tak startování jde z těžka, zvuk to má jako, když je baterka vybitá, je to jak když se roztáčí těžká vrtule S nohou na plynu to chytne tak po 15 sekundách.

irut píše:Když je motor zahřátý, tak startování jde z těžka, zvuk to má jako, když je baterka vybitá, je to jak když se roztáčí těžká vrtule S nohou na plynu to chytne tak po 15 sekundách.

Pokud je baterka v pořádku, tipuji na přechodový odpor ve spojích nebo dře rotor o stator (volná ložiska starteru).

ve spojích baterky a kostry nebo tak? Měnil jsem mínusový kabel

Máš voltmetr a pomocníka? Ikdyž safra, píšeš, že jen za tepla a jestli vždycky nevíme... To že za tepla mi přijde divný.

vždycky, ono za tepla, spíš takhle, na sitič to jde v pohodě ale jak to je zahřátý, tak bez sitiče to nejde moc hezky a s už vůbec

irut píše:vždycky, ono za tepla, spíš takhle, na sitič to jde v pohodě ale jak to je zahřátý, tak bez sitiče to nejde moc hezky a s už vůbec

To je všeobecně známé, že žigulácké motory hůře startují za tepla a sytič to jen zhorší.
Nevím jestli měla 2101 plech mezi výfukovým potrubím a starterem . U 2104 tam byl a i tak se starter po několika km jízdy dost zahřál. Roztažením jeho součástí vlivem tepla může dojít ke dření rotoru o stator. Po demontáži starteru je to na rotoru krásně vidět.
Bezpečně by se to dalo zjistit měřením startovacího proudu za studena / za tepla. Za tepla by měl brát podstatně méně . Jednoduché porovnávací měření lze provést, jak jsem popisoval v FAQ - milivoltmetrem na některém přívodu starteru použitém jako bočník.
P.S. sytý,syn, syrový, sychravý, atd.
...sytič

Ten kryt na starteru je z výroby na všech starých VAZech, pokud můžu soudit.

Nejako somho stale demontoval a naspet nedava... A nejako sa to neprejavovaolo.