LADAklub - Fórum

Jediné SV, co jsem měl rozebrané, byla zahradní sekačka. Rozvod SV poháněn ozubeným soukolím.

Jinak samozřejmě Volha21 - tu jsem ale rozebranou neměl.

[ Komentář přidal: zelvotron: út říjen 05, 2010 12:55 ]
Odděleno z http://forum.ladaklub.com/viewtopic.php?p=296929#296929

volha už má OHV, SV rozvod měly první modely Pobědy (Warsawa, Gaz), později i ty přešly na OHV. Pár mi jich prošlo rukama i autem.

Volha21 prvních sérií měla motor SV - to vím naprosto jistě (mám k němu doma i dokumentaci).

Ale to není podstatné - podstatné je to, že je to nejméně efektivní způsob rozvodu (díky absolutně blbému tvaru kompresního prostoru).

tak to jo, nikdy jsem se k této informaci o zástavbě pobědovových motorů SV do volhy ve výrobě nedostal. Jestli mohu, jezdily tyto i u nás?

Tak až tolik do toho nevidím. Ale pamětníci by mohli vědět.

Mimochodem - ono bylo několik historických vychytávek, o kterých se moc nevědělo. Víte například, že do Volhy24 se alternativně osazoval naftový motor? Bylo jich strašně málo, u nás v ČSSR byly čtyři kusy (z nichž jeden jsem osobně vrakoval).

Marek, Myslím, že jedna taková pobývala u Jelena.

Do prvních Volh šly normálně Pabědový motory a ty naftový rozhodně zas tak vzácný nebyly, dokonce se tam dávalo i víc typů dýzlů (dokonce jsem slyšel i o Ávii, jinak jestli si to vybavuju, tak ňákej Indenor nebo co...). Je to celkem posaný v knížce Auta východního bloku, mam jí v KT, takže si to teď tak nevybavuju.

Indenory se tam svého času (ke konci socialismu - cca 80-89) "ládovali" jak na běžícím pásu . I já chtěl jednu koupit . Ale cena těch Volh 10 let starých byla tehdy cca 90 000 - 100 000 Kčs ! Ovšem nafta za 2,- a benzín za 8 Kčs . A LPG (tehdy pouze v "flaškách" cca 0.9 kč/L .

jj, nevíc Indenor 2,3 a 2,1 a pak Perkins. O ávii sem taky slyšel, ale tam už to nebylo papírově zcela legální jako v předchozích případech.

Ty nafty, o kterých jsem slyšel já, že byly pouze čtyři kusy v republice, byly mnohem starší a rozhodně to nebyla ani jedna z vámi uváděných značek. To bylo už z počátku 70. let.

Ale to je jedno - to nemá se seřizováním ventilů na Felicii či Favoritu absolutně nic společného.

Co sa tyka motoru Pobeda v 21 wikipedia pise, ze do prvej serie sa davali, lebo este nebol novy motor pripraveny do seriovej vyroby: "the "first series" - came into serial production in 1957 and initially had modified Pobeda's flathead 65 hp engine, as the planned overhead-valve 70 hp ZMZ-21 was prepared for serial production only in summer of 1957"

Tak to bude asi ono.

tak tedy dle informací ze "sovětské strany" jsem zjistol, že motory M20 vrtání 82 SV se do volhy 21 nikdy nemontovali seriově. První prototypy volhy 21 vyrobené koncem roku 56 měly skutečně motory SV, ale převrtané na 88. První seriové volhy 21 vyráběné od roku 57 již měly motory OHV vrtání 92. Pokud měla někdy volha 21 zamontován motor M20 SV 88, tak jde pouze o prototyp, nebo dodatečnou montáž mimo výrobu. Dle informací se volhy21 s motory SV 88 nevyváželi, protože jich bylo vyrobeno málo kusů. Pokud má někdo origo volhu21 s motorem SV 88, byla byto celkem vzácná rarita.

Podívám se doma do těch příruček, tam o tom psali celkem dost, včetně rozměrů a parametrů.

vintera má pravdu. Měl jsem jak V21, tak V24 diesel perkins, tak vím, že píše pravdu.