LADAklub - Fórum

Koupil jsem Ladu Nivu 1,7 r.v. 2001 a motor strašně houpe otáčkama. Jednou nejde do otáček a jede na volnoběh tj. 1000ot/min. a jindy zas 4000 ot/min a nejde vůbec dolů, plynovej pedál na to nemá vliv, dělá to i když auto stojí na místě i když jedu, jak studenej motor tak ohřátej. Nedá se s tim jet. Poradí mi prosím někdo?

filiposis píše:... Nivu 1,7 r.v. 2001 ...

SPi nebo MPi ?
A co říkají chybové kody řídící jednotky?
Na tak málo poskytnutých informací nelze spolehlivě odpovědět - bylo by to věštění z křišťálové koule nebo přímo fabulace. L.

filiposis: Spoj se s elektronovým mágem ladaklubu ( saša ) Je taky z Litoměřic a sice nemá nivu, ale má 2104 s 1,7SPi. Ten by ti mohl pomoci nejlépe.

u 111ky to dělá buď krokovej motorek volnoběhu anebo čidlo polohy škrtící klapky. U krokáče může být těsnící "O" kroužek v pytlli. Možno i váha vzduchu (málo pravděpodobné řekl bych) . Hádám že niva to bude mít obdobně.

Ahoj,
díky za tipy - zajel jsem s tim na diagnostiku a zjistil tyto závady:
P0122 snímač polohy šktící klapky
P0134 lambda sonda
P0560 systém napájecího napětí
P1514 proudový okruh nastavovače volnoběhu
P1602 systém napájecího napětí

Jen nevim jak je která závada stará... Je někde v severních čechách dobrej servis? Moc se v tom nevyznám a nechci něco zprasit...

Na levém boku před dveřmi řidiče jsou 3 nožové pojistky. Vyndej je, zkontroluj jestli nejsou spálené očisti jejich kontakty a vrať je nazpět. Potom odpoj na chvíli akumulátor (tím se vymaží chyby z ř.j.). Pokud bude závada pokračovat, tak si od někoho půjč funkční lambdu a zkus jestli není problém v ní.

zkusim to a napíšu jak to dopadlo...

Díky všem za pomoc, nepřišel jsem na to a Nivu švihnul do servisu...
Tak uvídíme...

Tak na to jsem zvědavý, protože asi máme podobný problém. Navíc při prudkém přidání plynu drze chcípne

no tak to tě kolego se stejnym problémem budu informovat... když prudce šlápnu na plyn tak mi taky chcípne.... takže dám vědět čim se to sralo....

To filipolis:
Problém možná odhalen. Po vymontování krokového motorku a propláchnutí WD40 s následným ofouknutím kompresorem jsem udělat toto: nechal jsem na chvíli odpojenou baterku. Potom jsem motorek namontonal zpět. Po připojení baterie jsem chvíli nechal zapnutý klíček(cca5sec). Potom zase na chvíli vypnul. Celé jsem opakoval třikrát. No a světe div se, startuje jak za mlada, otáčky drží nádherně a za plynem jde ukázkově. Zkus, třeba Ti to taky pomůže. No ale do foroty si sháním díly, co kdyby to dlouho nevydrželo

jak souvisi krokovy motorek volnobehu s tim jak jde motor za plynem? dekuji. omluvte hacky carka pisu z ciziny...

Víceméně nijak , pokud tedy motor kvůli vadě na krokovém motorku "nedrží" příliš nízký volnoběh , ze kterého se špatně rozebíhá .

No nevím, ale mi motor držel krásných "volnoběžných" 2 tis.otáček a za plynem nešel vůbec. Spíš naopak. Přirovnal bych k zatažení sytiče na zahřáté škodověnce

Lukyn píše:Přirovnal bych k zatažení sytiče na zahřáté škodověnce

Tímto motor značně obohatíš a ten se začne dusit. Krokový motorek volnoběhu má zcela jinou funkci - ten pouze otevírá obtokový vzduchový kanál kolem škrtící klapky , která u íčka musí být zcela zavřená . Pak je jíž na ŘJ kolik nadávkuje paliva vzhledem k teplotě motoru , teplotě vzduchu , a podtlaku v sacím potrubí na ohřátém motoru také dle toho co hlásí lambda sonda . Tohle se týká volnoběhu .
Vstřikování paliva ač to tak nevypadá je v principu jednoduchá záležitost . Složité je pouze sestavit program (algoritmus) pro ŘJ . To je otázka stovek hodin na skušebně s motorem na brzdě .
Za hodně záhadných závad může v mnoha případech "falešný" vzduch - třeba naprasklá hadička či karbonem ucpaná tryska (i těleso klapky íčka je má) jen vypadá jinak než u karburátoru .